貴州
越南高鐵項目之爭，結果出爐，中國被放棄，日本也被放棄，德國西門子、韓國現代攜手越南本土民企組成的競標組合，拿下了這個項目。近日，越南民企跟西門子簽署了合作協議，后續又舉行了首條高鐵開工儀式。
越南將項目給誰，我們無權過問，但是給韓國跟德國，究竟是否靠譜？從工程層面看，此選擇近乎冒險。規劃中的南北高鐵全長1560公里、時速350公里，總投資670億美元，規模技術要求堪比京滬高鐵。但越南鐵路工業基礎薄弱，牽頭的本土企業主營地產、汽車，毫無高鐵建設經驗，依賴德韓技術實現從零到一的跨越，難度極大。
技術與財務隱患更突出。德韓提供的車型均未實現350公里時速商業運營，屬“概念車”；越南南北地形復雜，對施工精度要求苛刻，缺乏專業施工力量難以保障線路達標。財務上，項目運營成本高、貸款利息重，越南要求企業“自負盈虧”，而高鐵純市場化運營鮮有成功先例，資金鏈斷裂或爛尾風險顯著。
本質而言，越南高鐵決策始終受政治陰影籠罩。早年否決日方案、如今排除性價比與技術優勢兼具的中國方案，均因地緣敏感刻意“避嫌”，換取美國的信任，以戰略工程為籌碼平衡外交，犧牲了工程理性與經濟性，越南這是在拿國運賭博。
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