本田思域EP3 Type R，被人遺忘在角落的性能家轎

Author/酷樂汽車

如今，當你可以買到一輛馬力超400匹、售價超過40萬人民幣的性能鋼炮時，很難再回想起原來簡單純粹的年代 —— 比如EP3本田思域（參數丨圖片）Type R，僅用不到200匹馬力就能帶來酣暢淋漓的駕駛樂趣。

傳統觀念認為，對于前驅車而言，馬力一旦太大，就很難將動力有效傳遞至路面。本田這款駕駛機器以197匹馬力在當年驚艷亮相，在動力輸出上遠超同期競品，如第四代高爾夫GTI、福克斯ST170和雷諾Clio 172。

而本田EP3思域Type R在日本發布時售價也就在240萬日元上下，折合人民幣僅10萬多元出頭。

在近25年前，這樣的價格也真算不貴，該車零百加速6.6秒、最高時速接近240公里/小時，其性能參數同樣令人矚目，EP3整備質量1204公斤，盡管在同時代不算輕量化，但其推重比足以讓197匹馬力的動力表現即使以現代標準衡量也堪稱迅猛。

EP3并非首款冠以Type R之名的思域 —— 首款僅在日本市場發售的Type R是EK9，但EP3是首款登陸英國市場的思域Type R，且意義特殊，因為它產自現已關閉的本田斯文登工廠。

當時的EP3迅速成為性能鋼炮愛好者的心頭好，并一直延續至今。

其核心是那臺經典的K20型2.0升四缸發動機，招牌絕技是VTEC系統，賦予它瘋子一般的雙重性格。

在6000轉以下，它表現溫和，而一旦超過這個轉速，便會爆發出真正的動力，直至8000轉紅線區。這臺K20發動機匹配一臺順滑的六速手動變速箱，鋁制換擋桿從儀表臺伸出，距方向盤僅一掌之遙，與這臺“瘋狂”的發動機堪稱完美互補。

首款思域Type R（EK9）僅在日本生產，但兩年的生產周期內，它在本土市場售出近1.6萬輛，證明基于下一代思域開發新Type R完全可行。2001年，EP3如期而至，嚴格遵循EK9大獲成功的設計理念。

EP3基于第七代思域車身打造，但僅提供三門版。

如今看來，其醒目的外形設計頗具沖擊力，但當時大多數人都戲稱其為“貨車”，與后來的思域相比，它的外觀堪稱低調，按今天的標準看，17英寸合金輪轂尺寸小巧，前后擾流板設計含蓄，僅配備側裙延伸件和網狀格柵。

然而在車身之下，是三門版車身通過焊點強化工藝大幅提升了剛性。

懸架系統為本田調校的前麥弗遜、后雙叉臂結構，剎車系統、彈簧和減震器均比普通版思域有所升級。盡管底盤基礎出色，但EP3始終被詬病的一點是其電動助力轉向系統，當年思域的轉向在直行時虛位明顯。

要想充分發揮思域的潛力，你必須接受這一設計缺陷，突破轉向初始的模糊區域后，它會變得直接且精準。

遺憾的是，歐洲版車型缺失了一些日本本土版的標準配置。

其中最關鍵的是限滑差速器，這意味著這臺車無法充分發揮197匹馬力的動力，在急彎中，若右腳操作粗糙，內側前輪可能會因動力過載而打滑；若不松油門，在出彎時會留下一道黑色胎痕，考慮到其僅200Nm的扭矩峰值，這種現象顯得相當極端。

除了限滑差速器，英國及歐洲市場錯失的配置還包括Recaro前排座椅，以及動力更強的212匹馬力K20發動機。這款發動機在日本制造并運往斯文登工廠，采用全平衡曲軸組件、專屬進排氣歧管、更激進的凸輪軸、高壓縮比活塞和輕量化飛輪。

2003年，整個思域車系對轉向、懸架和前保險杠進行了升級，新增投射式前大燈，并為歐洲版車型配備輕量化飛輪。為慶祝思域投產30周年，英國還推出了30周年紀念版思域Type R。

該版本增加了Recaro座椅、空調、Momo真皮方向盤以及紅色地毯和門板，其僅生產300輛，分別采用夜鷹黑、緞面銀和米蘭紅三種配色，各100輛。

2005款車型中，本田推出思域Type R Premier版，作為EP3的絕唱。

與30周年紀念版類似，該版本也僅在英國發售。其特點是配備黑紅配色的Recaro Trendline座椅、Momo方向盤、紅色地毯和門板，前剎車卡鉗上帶有Type R標志，空調為選裝配置，Premier版僅提供米蘭紅、夜鷹黑、宇宙灰和緞面銀四種配色。

截至EP3停產，其總產量約為32800輛。

這臺Type-R在整個車系中比較低調，轉動點火鑰匙，這臺傳奇的K20發動機的啟動過程并沒有那些超跑般的亢奮，沒有排氣聲浪、沒有回火放炮、沒有催化器過熱的夸張表現，只有一臺遵循本田嚴苛標準打造的自然吸氣四缸發動機發出的纖細而清脆的聲響，在背景中安靜地低鳴。

這些老款的Type R缺乏運動感的駕駛坐姿，其坐姿偏高，方向盤角度偏平，即便是黑紅布料Recaro桶形座椅也無法掩蓋這一缺陷。沒有駕駛模式選擇，沒有車身穩定控制，甚至沒有任何按鈕來‘喚醒’或‘調節’Type R。

駕駛它的關鍵在于轉速，需要很多轉速。

EP3思域的扭矩僅200Nm，峰值出現在5900轉，幾乎正是第二組凸輪切換、駕駛體驗變得趣味十足的時刻。Type R在低轉速時動力相對較弱，或許它在低轉速時加速不快，但從2000轉開始就能平穩輸出動力，即便在高擋位也是一樣，你會感受到這臺發動機堅不可摧的品質。

然而，一旦轉速超過6000轉，這臺Type R才不會像大多數現代渦輪增壓鋼炮那樣‘后勁不足’，6000轉它才剛剛開始發力。這臺發動機對高轉速充滿渴望，蘊藏著憤怒的能量，其兇猛程度幾乎可與當今市場上的任何車型媲美。

盡管EP3與普通家用鋼炮外觀相似，但其運行部件需要比普通版車型更多的維護，因此定期保養和預防性維護是EP3的關鍵。定期更換機油至關重要，同時需密切關注機油液位。

在機油不足的情況下將發動機轉速拉至8000轉，無異于自毀。

這臺車的發動機基本內部零件非常耐用，經過大幅改裝的車型無需拆解發動機即可輸出強大動力。最重要的部件是正時鏈條和張緊器，部分車型在15萬公里時就需要更換，而有些則能堅持兩倍里程。

此外，氣門挺桿可能會產生噪音，意味著需要調整，此外還要務必留意VTEC介入時是否有明顯的動力躍升。若沒有，這可能將是個昂貴的維修項目。

變速箱方面，六速手動變速箱較為耐用，但二擋同步器可能會提前磨損，冷車時尤為明顯。離合器踏板沉重是離合器即將失效的信號，變速箱和發動機支架可能會損壞，尤其是經常用于賽道的車輛。

而安裝改裝限滑差速器則是一項非常值得的改裝。

該車的懸架系統故障較少，但與大多數老車一樣，減震器和襯套通常會老化，轉向系統會發出異響、無法自動回正或向右跑偏，表明轉向機已損壞。原廠零件價格昂貴，但翻新或二手零件是更經濟的選擇。

而為英國版車型安裝日本本土版的前防傾桿也是一項值得的升級。

車身方面，EP3的銹蝕傾向并不比同時代其他車型更嚴重，但需檢查門檻和輪拱（尤其是后期改款車型的后輪拱，因其增加的隔音材料可能積水），這些是最易生銹的部位。另外還要留意車身外部飾條是否脫落，內飾部件是否磨損，尤其是Recaro座椅的護翼往往容易磨損。

當引擎轟鳴聲劃破千禧年初的車壇夜空，EP3本田思域 Type R如同一道熾熱的紅閃電，在無數車迷心底刻下永不褪色的信仰圖騰。

那抹專屬的冠軍白車身下，藏著英國斯文登工廠手工淬煉的偏執，2.0L i-VTEC發動機在8000轉紅線處爆發出197匹馬力，金屬活塞撞擊缸體的聲浪，像極了少年熱血沸騰的心跳，每一次密齒比6速手動變速箱的換擋鏗鏘，都是與機械對話的浪漫暗號。

它沒有復雜的電子輔助，卻調校出貼地飛行的質感，當方向盤傳來路面最真實的震顫，你會懂為何車迷叫它 “前驅操控之神”，那些在賽道日里被尾翼氣流托起的腎上腺素，那些深夜車庫里擦拭鋁合金擋把頭的時光，EP3從不是冰冷的機器，而是陪你對抗平庸的兄弟，是儀表盤指針掃過紅線時，永遠年輕的自己。

More

今日日簽