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      越南首富范日旺旗下集團撤回南北高鐵投資 項目因多重困境陷停滯

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      據界面新聞報道,2025年12月25日,越南首富范日旺旗下的Vingroup集團突然拋出重磅聲明,正式向越南政府遞交信函,撤回今年5月提交的南北高鐵項目投資登記。這距離其高鐵子公司VinSpeed與德國西門子高調簽署戰略合作協議,僅僅過去了8天時間。消息一出,越南資本市場瞬間震動,Vingroup系股票全線跌停,范日旺個人財富一天之內蒸發近20億美元,原本被寄予厚望的越南南北高鐵,一夜之間從“國家戰略工程”淪為外界調侃的“超級陷阱”。

      很多人覺得這事兒太戲劇,前腳還跟國際巨頭牽手造勢,后腳就急著抽身離場,難免讓人懷疑是企業翻臉不認賬??啥械亩记宄?,范日旺這不是沖動,是清醒到骨子里的理性——換做任何一個腦子清醒的企業家,面對這樣一個無底洞,都會選擇跑路。畢竟越南這南北高鐵,從規劃那天起就不是什么香餑餑,是個明晃晃的“天坑”,誰接誰得被拖垮。



      咱們先看這項目的核心死結,交通干線的本質是服務客流,可越南高鐵從一開始就撞上了無法逾越的對手——被廉航卷到極致的航空業。河內到胡志明市1540公里,在越南算是南北通勤主動脈,日均航空客流達1.3萬人,看著是塊肥肉。但越南的航空業根本不是善茬,越捷航空、越竹航空這些廉航常年拿著“0越南盾”促銷票砸市場,就算加上30元機場服務費和8%增值稅,全程成本也不過300元人民幣。更要命的是時間,飛機兩小時直達,準點率拉滿,每天高達86個航班,平均每10分鐘就有一班,乘客隨時走隨時有票,這種便利性誰能比?

      再看高鐵,參照京滬高鐵1318公里667元的二等座定價,越南這條1540公里的線路,起步價至少得700元。運行時間呢?就算按規劃的最高時速算,也得5小時起。價格是航空的2.5倍,時間也是航空的2.5倍,這樣的性價比,除非乘客跟錢和時間有仇,否則誰會選高鐵?有人說可以提速降價,可高鐵提速到400公里就是技術極限,再快就得搞真空管道,那成本更是天文數字。要是把票價壓到400元,運營當天就得崩盤,總不能讓越南政府下令把所有航空公司都趕出干線市場吧?那等于自毀越南最有競爭力的民航體系,純屬得不償失。

      光有商業死結還不夠,這項目的成本結構更是爛到根里。越南南北高鐵總投資約770億美元,相當于越南2024年GDP的15%,財政收入的90%,是京滬高鐵投資額的2.23倍,可里程只比京滬高鐵多17%。為啥這么貴?答案很簡單,越南沒技術,全靠進口,小到一顆螺栓,大到列車、信號系統,都得從國外溢價采購,建造成本直接被鎖死在高位。



      更可怕的是運營成本,高鐵不是修完就完事,是臺天天要花錢的巨型機器,每天跑每天磨損,每隔幾年就得大修,零件、技術、人員培訓全得靠進口。VinSpeed自己測算過,未來30年,這項目年均收入也就56億美元,可日常運營成本就高達42億美元,還沒算670億美元本金的利息、折舊和大修費用。就算政府給35年無息貸款,單是電耗、人力、備件這些剛性支出,就足以壓垮任何企業的現金流,更別說還要追加180億美元擴能投資,越運營越虧,越修越欠。

      范日旺不是傻子,他今年財富暴增3.6倍,個人身家達到300億美元,不是拿不出錢,是不敢拿自己的家底去賭。他旗下已經承接了河內奧林匹克體育城等十余項國家級重資產工程,總投資早就壓得集團現金流緊繃。再吞下南北高鐵這個超級巨無霸,不是多一條增長曲線,是給自己挖了個資金黑洞,搞不好整個Vingroup生態都會被拖垮。所以他早早就提了條件,要求政府承擔80%的無息貸款,30年后收回資產,款路兩清,不然就不干。無獨有偶,另一家有意向的長海集團也獅子大開口,要求政府為490億美元貸款提供全額擔保,還要30年利息補貼。兩家企業的潛臺詞很一致:這不是商業項目,是純純的財政輸血工程,沒政府兜底,誰都不敢碰。



      可越南政府哪有這個實力?2024年越南GDP僅4760億美元,財政收入總額775億美元,高鐵造價就相當于財政收入的90%。去年8月越南集中開竣工250個基建項目,總投資將近1300萬億越南盾,國家財政只拿得出37%的資金,其余都得靠外資和社會資本。越南經濟高度依賴外向型產業,財政收入受外部環境影響極大,想讓政府像某些國家那樣,用公共財政長期兜底這樣的超級項目,根本不現實。更荒唐的是,越南政府還想搞“企業自負盈虧、政府不兜底”的PPP模式,把高鐵當地產項目來做,卻忘了高鐵是百年公共工程,涉及征地、跨省協調、長期運營,根本不是企業能獨自扛起來的。

      有人問,Vingroup撤資了,還有其他企業接盤,這項目會不會還有戲?答案很明確,除非越南政府徹底想通,放棄商業盈利預期,全額出資把它當成純公益項目來做,不求回本只求戰略價值,否則再多首富入場,也只是為這個財政黑洞陪葬。航空業已經把南北通道的價格和時間錨死,高鐵找不到自己的價值區間;全鏈條技術依賴導致成本降不下來,長期維護就是無底洞;政企之間誰都不愿兜底,風險分擔機制根本建立不起來,這三道坎繞不過去,項目就永遠只能停留在PPT上。

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