新能源電量耗盡，兩人高速上推車被撞身亡，兩次路過服務區不充電

實事求是地講，新能源車確實有很多優點，靜音、起步快、關鍵它真的省油。

當然，開電車也有不可忽視的短處，一個是發生交通事故后的危險系數，再一個就是容易帶來續航焦慮。

就像很多人在使用手機的時候，電量一旦低于某個百分數，心里就會莫名產生不安感。同樣的，新能源車電量低時也有同樣的問題，倘若是在高速上突然發現快沒電了，如果不幸還遇上堵車，那簡直會令人絕望……

昨天，廣州日報發布了一則消息，讓無數網友為之心痛。司機林某駕駛新能源小轎車搭載兩名乘客行駛在高速公路上，車輛突然因電量耗盡停在了慢車道上。

情急之下，林某與一名乘客下車推車，卻不幸被后方駛來的貨車追尾碰撞。最終導致林某及一名乘客經搶救無效死亡，只留下無盡的惋惜和遺憾。

據車上幸存者描述，這場悲劇其實是完全可以避免的，是因為司機林某的多次倔強和疏忽，最終導致了悲劇的發生。

原來，在出發前，乘客就發現車子電量不足，明確建議林某先充電再出發，但被他無視。行駛途中，車輛先后經過兩個服務區，乘客多次提醒進服務區充電，但林某依舊抱著僥幸心理繼續前行。

結果，由于林某對剩余電量和行駛里程預估出現偏差，車子在半路上拋錨。最關鍵的是，車子在電量耗盡前，林某并沒有及時把車拐到應急車道上，就這樣和其中一名乘客在行車道上推車……

高速路上車子跑得都很快，駕駛員遇到情況反應時間短，剎車距離長，本來就有極高的風險。再加上當時是晚上，能見度很低，真不知道林某當時是怎么想的？

作為一個司機，他難道不知道這樣會把三人完全暴露在致命風險中嗎？

數據顯示，新能源車高速行駛時，空氣阻力占比會飆升至 60%-80%，車速超過 120km/h 后，電耗會比 100km/h 時增加 30% 以上。而冬季低溫環境下，鋰電池容量可能衰減 40%-60%。

林某大概率是按照夏季續航預估行程，完全沒考慮到高速 + 低溫的雙重耗電陷阱，最終導致電量 “斷崖式下跌”。在這種情況下，大屏上顯示的續航里程，跟實際里程相差很多。

要避免類似悲劇，新能源車車主需牢記三大安全準則。

首先是科學規劃補能，高速出行前盡量提前充滿電，途中電量剩余 50% 就應規劃充電，冬季或高速工況下需預留更多余量，切勿迷信表顯續航。

其次是要具備最起碼的應急處置常識，車輛失去動力后，立即打開雙閃，緩慢駛入應急車道，在車后 150 米（夜間 200 米）處放置三角警示牌。所有人員迅速撤離至護欄外，再撥打 12122 求助。

最后是養成良好駕駛習慣，高速保持 100-110km/h 的經濟時速，避免急加速和急剎車，減少空調、座椅加熱等大功率設備的同時使用，可降低 10%-15% 的電耗。

如今，全國高速主干線已基本實現充電樁全覆蓋，大多數服務區都設有充電站。新能源車的補能便利性已經大大提高，而部分車主的安全意識和用車常識看來還得提高。

希望每一位駕駛員都能從這場悲劇中吸取教訓，把安全常識記在心里、落在行動上，讓新能源車的便捷出行，永遠建立在安全的基礎之上。

生命沒有重來的機會，一次疏忽就可能付出無法挽回的代價。

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