上海
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朋友們，今天咱們來嘮嘮一張泛黃的收據，還有它背后那個讓無數中國人熱淚盈眶的“撿漏”傳奇。
這可不是普通的購物小票，而是一張價值2000萬美元的巨額發票，買下的寶貝，正是如今守護咱們海疆的“遼寧艦”前身——瓦良格號。
你敢信嗎？現在咱們中國海軍坐擁三航母、055萬噸大驅跟“下餃子”似的接連下水，可三十年前，咱們連個拿得出手的軍艦“心臟”都造不出來。
網上一直流傳個挺火的說法，說中國吸收了蘇聯66%的軍事技術精華，而這些寶貝疙瘩，多半是蘇聯解體后，從最落魄的“二當家”烏克蘭那兒“淘”來的。
雖說“66%”這數有點網絡傳言的水分，但沒法否認的是，當紅色巨人轟然倒下，烏克蘭在最難的時候，把壓箱底的家當，一件件交到了東方兄弟手里。
今天，咱就來扒一扒那些年從烏克蘭“淘”來的四大鎮國之寶，看看它們咋讓中國軍工少走了三十年彎路。
故事得從1998年那個寒冬說起，地點就在烏克蘭黑海造船廠。
那時候的瓦良格號，可沒現在這么威風凜凜，就是個停工多年、銹跡斑斑的鋼鐵空殼，說難聽點就是沒人要的“廢鐵”。
當時澳門有家“創律旅游娛樂公司”站了出來，說要把這大船買回去改成海上賭場酒店。
這背后的操盤手，正是愛國港商徐增平，他心里門兒清這船對國家的意義，為了打消某些國家的顧慮，才不得不編了這么個“賭場”的幌子。
當年的談判那叫一個驚心動魄，據徐增平后來回憶，為了贏取烏克蘭船廠負責人的信任，他在談判桌上是真拼了。
聽說在那個天寒地凍的烏克蘭冬天，徐增平帶了50多瓶62度的二鍋頭，憑著每頓飯喝2到3公斤白酒的豪爽，硬是跟烏克蘭人處成了“鐵哥們兒”。
最后，靠著這份酒氣和誠意，烏克蘭方面同意以2000萬美元的價格，把這艘完成度68%的航母，連同一重達40多噸的圖紙資料，一起打包賣給了他。
大伙兒可能不知道這40噸圖紙有多金貴？
徐增平當時看到這些資料都驚呆了，整整8輛大卡車才裝完，要是沒有這些圖紙，就算把船拖回來，說不定真就只能當個賭場用了。
可買船只是第一步，怎么把這個龐然大物運回中國，才是真正的“九九八十一難”。
當瓦良格號準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，麻煩來了。
土耳其政府在美國等西方國家的壓力下，拿“船體太大、沒動力、容易堵海峽”當借口，死活不讓過。
這一堵，就是整整16個月！
大伙兒能想象那畫面不？一艘承載著大國海軍夢的巨艦，孤零零地在黑海里漂著，進也不是退也不是。
滯留的500多天里，每天的拖船費、停泊費都得花不少真金白銀。
據當時的數據統計，光拖船費每天就8500美元，每個月還得給港口交1.7萬美元停泊費，這對當年的徐增平來說，簡直是天文數字。
直到2001年，經過中國政府的艱難斡旋，再加上希臘政府的擔保幫忙，土耳其才勉強放行。
可老天爺像是還想考驗咱們中國人，瓦良格號被拖到愛琴海時，遇上了百年不遇的特大風暴。
連接拖船的鋼纜被狂風硬生生扯斷，瓦良格號跟脫韁的野馬似的在海上亂撞，還在希臘埃維拉島附近擱淺了。
當時船上的幾名水手情況危急，最后還是希臘出動救援直升機，才把被困人員救了出來。
歷經627天的海上漂泊，航程1.5萬海里，這艘銹跡斑斑的大船終于在2002年3月3日抵達大連港。
它靠岸的那一刻，碼頭上等待的無數人都哭了，因為大家都知道，這不止是一艘船，更是國家海軍起飛的跑道。
要是你覺得烏克蘭只給了咱們一個船殼子，那可就太小看這位“老大哥”的家底了。
航母有了，但想讓軍艦在海上跑得快、跑得遠，還得有顆強勁的“心臟”，這就是燃氣輪機。
上世紀90年代，中國海軍正面臨嚴重的“心臟病”，西方對咱們實施嚴厲的技術封鎖，先進的艦用燃氣輪機壓根買不到。
這就導致咱們的驅逐艦動力嚴重不足，稍微跑遠點就“氣喘吁吁”，更別說跟上航母編隊的速度了。
就在咱們一籌莫展的時候，又是烏克蘭伸出了援手。
烏克蘭擁有蘇聯時期最頂尖的動力設計機構——“曙光-機器設計”科研生產聯合體。
1993年，中國和烏克蘭簽了一份當時看著不起眼、卻影響深遠的合同。
烏克蘭同意向中國出售10臺代號為UGT-25000（也叫DA80）的燃氣輪機。
最關鍵的是，烏克蘭不光賣產品，還同意轉讓全套技術和生產許可證，這簡直是雪中送炭！
要知道，燃氣輪機被譽為現代工業皇冠上的明珠，制造難度極高，世界上能造這玩意兒的國家一只手都數得過來。
通過引進、消化、吸收這項技術，中國后來成功研制出國產化的QC-280燃氣輪機。
現在咱們引以為傲的052C、052D神盾艦，還有那威風凜凜的055萬噸大驅，它們的“心臟”，都帶著當年烏克蘭發動機的血統。
毫不夸張地說，要是沒有當年烏克蘭的這些家底，咱們的主力驅逐艦可能還得在蒸汽輪機時代打轉，根本沒法像現在這樣在大洋里劈波斬浪。
解決了船和動力，中國海軍又把目光投向了搶灘登陸的神器。
這次看上的，是一種外形科幻、體型巨大的“狠角色”——“歐洲野牛”級氣墊登陸艇。
這玩意兒可是世界上最大的氣墊船，標準排水量500噸左右，滿載能到555噸。
它能干啥？一口氣能裝3輛主戰坦克，或者10輛裝甲車，再不然140名全副武裝的士兵，以63節（約115公里/小時）的高速直接沖上敵人灘頭。
這速度在海上簡直是飛一般的存在，對咱們這種有漫長海岸線和島礁守衛任務的國家來說，簡直是量身定制。
2009年，中國豪擲3.15億美元，向烏克蘭訂購了4艘“歐洲野牛”。
這份合同里藏著中國人的大智慧，咱們要求前兩艘在烏克蘭建造，后兩艘必須在國內造，而且烏克蘭得提供全部技術支持和圖紙。
這哪兒是買船啊，分明是交學費請老師傅手把手教咱們造船！
事實證明這錢花得太值了，第一艘“野牛”2013年運抵廣州后，中國很快就掌握了這種大型氣墊船的建造技術。
現在，咱們已經完全能自己生產這種“奪島神器”，讓任何敢覬覦咱們領土的人都得好好掂量掂量。
最后，還有個至關重要的拼圖，那就是艦載機。
有了瓦良格號這個大平臺，要是沒有能在上面起降的戰斗機，那航母頂多就是個大型海上游樂場。
當時俄羅斯有成熟的蘇-33艦載機，可俄國人精得很，死活不肯賣技術給咱們，怕“教會徒弟餓死師傅”。
就在這節骨眼上，又是烏克蘭，在廢舊倉庫里翻箱倒柜，找出了一架蘇聯時期遺留的原型機——T-10K-3。
這架飛機雖說沒法飛了，看著還挺破舊，但它的機身結構、機翼折疊方式、起落架強度設計這些核心機密，都完好無損。
這就好比你想學一道秘制大菜，沒完整菜譜，可對方直接把半成品和原材料都端到你面前，拆開研究研究不就全懂了？
正是通過深入研究這架T-10K-3原型機，再結合咱們自己殲-11B的成熟技術，中國工程師們硬是啃下了艦載機這塊硬骨頭，最終研制出了咱們自己的“飛鯊”——殲-15艦載戰斗機。
2012年11月，當戴明盟駕駛殲-15穩穩降落在遼寧艦甲板上的那一刻，不知道多少當年參與引進項目的軍工人都流下了激動的淚水。
從瓦良格號的船體，到UGT-25000燃氣輪機，從“歐洲野牛”的圖紙，到T-10K-3原型機，烏克蘭這幾件“壓箱底”的寶貝，幾乎撐起了中國海軍現代化的半壁江山。
如今回頭看這三十年，真得感嘆命運的奇妙。
烏克蘭作為蘇聯龐大遺產的繼承者之一，因為種種復雜的國內外原因，為了生存不得不賣掉這些珍貴的“家產”，那是昔日帝國黃昏的無奈與悲涼。
但對正處于改革開放、急需技術升級的中國來說，這卻是千載難逢的歷史機遇，是一次幾乎沒法復制的“技術輸血”。
咱們可沒像某些暴發戶那樣，把買回來的東西當擺設，或者用壞了就扔。
咱們把這些圖紙、樣機、發動機，一點點拆解、分析、吃透，把它們變成了自己的知識和技術。
有人說這是中國運氣好，趕上了蘇聯解體后的“大甩賣”。
但在我看來，運氣只眷顧那些拼命想站起來、還時刻準備著的人。
要是當初徐增平沒賭上身家性命去買那艘“廢船”，要是咱們的工程師沒夜以繼日攻克燃氣輪機的葉片技術，要是咱們的飛行員沒冒死試飛那架從原型機摸索出來的“飛鯊”，就算給再好的東西，可能也只是一堆廢鐵。
一路走來，咱們確實得感謝那位在寒風中變賣家當的“烏克蘭兄弟”，是他們的家底，縮短了咱們探索深藍的距離。
但更得感謝那個永不服輸、把“制造大國”四個字刻進骨子里的咱們自己。
正因為有了這種吸收、消化、再創新的能力，今天的中國海軍才能從只能近海防御的“黃水海軍”，成長為如今走向深藍的“藍水海軍”。
看著現在遼寧艦、山東艦、福建艦三航母同輝的盛況，再回想當年那張2000萬美元的收據，這筆買賣，做得太值了！
歡迎在評論區留下你的看法。
信源：
國防部官網：中國船舶集團 2025 年 “遼寧艦改造十周年” 專題報道
新華網： 2025 年 “遼寧艦圖紙背后的技術密碼”
《環球時報》2025 年 “瓦良格號成本復盤” 專題報道
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