中日航班被叫停，已經讓日本經濟大出血，可中國制裁手段還多著呢

前言

2195班次赴日航班取消，取消率飆升至40.4%，影響超44萬人次出行，僅兩周，46條中日航線徹底停飛。

而這波航班“腰斬”風暴，是日本首相高市早苗始料未及，她本想靠涉臺不當言論討好美國、彰顯地區影響力，卻沒料到中國的反制來得如此迅猛、精準。

更讓日方坐立難安的是，中國手里還攥著另一張“王牌”，一邊是人員往來的“斷聯”，一邊是戰略資源的“牽制”，高市當局親手點燃的導火索，正讓日本經濟和外交陷入兩難。

這場看似突如其來的航班危機，背后到底藏著怎樣的邏輯？

航班停飛，直擊日本經濟軟肋

在東亞這片繁忙的海域上空，一場無聲的“停擺”正讓一向自視甚高的日本陷入前所未有的至暗時刻，這并非天災，而是一場由人禍引發的連鎖反應。

如果此刻你身處上海浦東或者虹橋機場，那些往日里排成長龍等待飛往東京、大阪的柜臺，如今顯得空蕩得讓人心慌。

就在這短短兩周內，仿佛有一只看不見的巨手，硬生生地抹去了時刻表上2200個航班的起降記錄。

這不是簡單的數字調整，而是從上海出發的14條赴日航線徹底陷入死寂，連帶著天津、南京飛往大阪的航線取消率直接飆升到了六成以上。

這場橫跨26座城市、波及18座機場的“斷航風暴”，讓日本航空業期待已久的“2026開年黃金檔”，還未開始就已宣告崩塌。

這不僅僅是天空的寂靜，更是日本經濟動脈被截斷的劇痛，那些原本在停機坪上吞吐著巨大現金流的客機，如今只能積滿灰塵。

全日空和日本航空這兩家巨頭的股價就像斷了線的風箏，他們手里緊攥著的報表觸目驚心，要知道，僅2024年上半年，光是中國市場就貢獻了其國際業務營收的35%

甚至可以說，在這一輪沖擊波下，這兩家公司的2025年第一季度盈利預期已經被這一刀砍得鮮血淋漓。

更讓日本商界窒息的是，這次停飛的客機腹艙里，本該塞滿的是來自北海道的高端生鮮和支撐關西產業命脈的半導體零部件。

物流鏈條的驟然斷裂，讓原本就在全球需求疲軟中苦苦掙扎的日本制造企業雪上加霜，即便如此，那些遠在北海道滑雪場望著積雪發呆的老板，以及沖繩度假村里守著空房的經理們，恐怕比制造業更早感受到了刺骨的寒意。

本來為了迎接中國春節，這個被他們視為救命稻草的消費旺季，不管是東京銀座的免稅店還是奈良的特產鋪子，早就把庫存堆到了天花板。

畢竟，這群占到入境游客總數四分之一的中國客源，曾在2019年揮舞著1.8萬億日元的鈔票，撐起了日本旅游消費的半壁江山。

就在2024年，這股力量才剛剛恢復到七成，原本指望著靠春節回血的中小商戶，現在面臨的卻是資金鏈斷裂后的倒閉潮，心齋橋那些曾經人聲鼎沸的店鋪，營業額直接暴跌70%，店員等來的不是紅包，而是辭退信

造成這一切亂局的根源，究竟在哪里，所有的線索都指向了永田町那個不僅不知道滅火、反而拼命澆油的高市早苗內閣，為了在那個右翼小圈子里立人設、為了在那所謂的“基本盤”里撈選票，高市早苗簡直是在拿著日本的國運當籌碼進行豪賭。

早在1月7日，她就敢在國會那種莊重場合，公然把那些已經被掃進歷史垃圾堆的謬論翻出來，叫囂什么“臺灣有事即日本有事”，甚至把這也定性為可以讓日本啟動集體自衛權的“存亡危機事態”。

這還不夠，為了給自己的強硬表態找補，她居然試圖用那個根本不具備法理效力的舊金山和約來給“臺灣地位未定論”招魂，這一連串操作，簡直是在中國最敏感的核心紅線上跳踢踏舞。

即便到了12月17日的新聞發布會上，面對局勢失控的壓力，她也僅僅是用一句輕飄飄的“談話躍出了政府立場”來敷衍，堅決拒絕撤回言論，更別提道歉。

這種死硬的姿態，不僅沒能讓她在國際上展現出所謂的“魄力”，反而像是一個既要又要的跳梁小丑，她一邊想要討好美國，一邊又不想失去中國的市場。

但現實給了她一記響亮的耳光，就在她眼巴巴指望著盟友能拉一把的時候，美國候任國務卿魯比奧面對鏡頭卻說要與中國尋找合作機會，這等于直接把試圖綁架美國下水的日本晾在了一邊。

更諷刺的是她的“圍堵外交”，為了從側翼制衡中國，高市早苗還沒少忙活，特意跑去和印度總理莫迪大談特談什么“全球戰略合作伙伴新高度”。

結果呢，她前腳剛走，印度后腳就宣布全面恢復向中國公民發放旅游簽證，這種“當面握手、背后拆臺”的既視感，直接戳破了日本試圖拉幫結派孤立中國的幻想，也讓高市早苗的臉面碎了一地。

周邊國家諸如俄羅斯、韓國、朝鮮對此更是一片譴責之聲，日本的外交環境已經在她的折騰下變得四面楚歌。

而在日本國內，這種政治投機的反噬正在以一種極為魔幻的方式上演，就在高市早苗還在策劃著要不要在12月26日這個敏感節點去參拜靖國神社、甚至縱容盟友萩生田光一在12月21日帶隊去臺灣見賴清德的時候，日本普通民眾卻快要揭不開鍋了。

受極端氣候影響，日本今年的大米產量嚴重不足，米價飆升到了離譜的程度，前任政府好歹還會開倉放糧來平抑物價，可高市早苗內閣居然只拿出了一堆毫無用處的“折扣券”。

這種不知民間疾苦的傲慢終于引爆了怒火，12月19日，成群結隊的抗議者堵在了國會議員會館門前，他們手里舉著的標語讓人心酸又憤怒——不是什么高大上的政治訴求，而是最卑微的“讓我們吃上飯，讓我們活下去”。

一個以米食文化自豪的國家，逼得國民只能去啃面包，這不僅是經濟的悲哀，更是政治的恥辱。

當然，如果你以為中國的反制僅僅停留在航班這種“明面”上，那就太低估了大國博弈的段位，海關數據里藏著一個讓日本產業界瑟瑟發抖的細節，11月份，中國對日本的稀土出口量竟然環比激增了34.7%，達到了304噸，這與同期對美出口下降11.4%形成了極其詭異的反差。

這看起來像是中國“大度”地繼續供貨，大錯特錯，這恰恰是一種極其高明的“窒息戰術”。

日本雖然在澳大利亞、印度滿世界找替代礦源，但到現在為止，其對中國稀土的依賴度依然卡在60%-70%這個死結上，特別是對于那些制造高端精密儀器、新能源電機必不可少的重稀土元素，日本對中國的依賴度幾乎是100%。

這里的邏輯非常冷酷，全球90%的稀土冶煉分離技術在中國手里，就算日本從別國挖到了土，也得運到中國來加工。

這一波出口量的激增，實際上是在展示一種絕對的掌控力，我可以給你，滿足你的正常貿易需求，展現大國信用，但我同樣掌握著隨時“斷供”的開關。

這是一種懸在頭頂的達摩克利斯之劍，對于正處于極度焦慮中的日本制造業來說，這種“不知何時落下”的恐懼，比直接的制裁更讓人崩潰。

300多噸的稀土，不是定心丸，而是讓日本看清自己脆弱咽喉究竟握在誰手里的透視鏡。

如今，擺在那個被貼上“鐵娘子”標簽的高市早苗面前的，是一盤幾乎走死的棋，向左，是國內右翼基本盤的唾棄，向右，是深不見底的經濟深淵和外交孤立，那個曾經在國會叫囂的政客，可能從未想過，自己點燃的這把火，最終燒穿的是日本民眾的飯碗和國家的未來。

筆者觀點

世界的風向已經變了，東南亞的泰國和馬來西亞，正笑納著那些原本打算飛往東京的客流，航班預訂量應聲上漲了30%。

這個世界離了誰都照樣轉，但對于日本來說，如果還不能從那種“抱大腿、踩紅線”的迷夢中醒來，如果不愿回到尊重鄰國核心利益的正軌上，那么等待他們的，注定是一個更加寒冷且漫長的冬天。

2195個航班的消失只是一個開始，是否還有更多東西會從日本的未來版圖中消失，全看他們自己接下來的選擇，畢竟，機會這個東西，從來不會一直在原地等待。

信息來源

極目新聞 已取消2195班次！未來兩周，46條中日航線“零航班”
共同社 對日稀土出口增長34%