河南
2024年，保加利亞聽了歐盟的“鬼話”，硬生生把報價最低、技術最好的中國中車趕走了。
歐盟委員布雷頓還在沾沾自喜，夸耀這是“驅逐中國”的偉大勝利。
結果呢？接盤的西班牙公司兩手一攤：造不出來。高鐵黃了，錢打水漂了。這就是信了西方“政治正確”的下場。
歐盟的“慶功宴”，保加利亞的“斷頭飯”
2024年2月，布魯塞爾的歐盟總部里，有人開了一瓶香檳。
歐盟內部市場專員蒂埃里·布雷頓滿臉紅光。他在社交媒體上高調宣布：“短短幾周，我們的《外國補貼條例》就取得了首戰勝利！”
他口中的“勝利”，是指成功把中國中車青島四方公司，從保加利亞的招標現場“嚇跑”了。
這是一個價值6.1億歐元的大單子。保加利亞交通部想買20列電動列車，用來更新那條老舊不堪的鐵路網。
中國中車的方案簡直是“降維打擊”。
報價比競爭對手低了近一半，交付時間還大大縮短。
對于囊中羞澀的保加利亞來說，這本是天上掉餡餅的好事。
但歐盟不干了。
他們祭出了那個專門針對中國的新式武器——《外國補貼條例》。
歐盟的邏輯很流氓：你賣得這么便宜，肯定是因為中國政府給了你補貼。這不公平，這“扭曲”了歐洲市場。
于是，調查團進駐，文件滿天飛，威脅要進行無休止的審查。
中車也是硬氣。既然你們不講商業規則，只講政治站位，那我們不陪玩了。
3月26日，中車正式撤回投標。
布雷頓高興壞了。他以為自己捍衛了“歐洲經濟安全”，保護了“歐洲工業明珠”。
但他忘了問保加利亞人一句：中國走了，誰來修路？
保加利亞政府看著歐盟的“慶功宴”，心里卻在滴血。
他們知道，趕走了這個唯一的“優選項”，剩下的全是“大坑”。
但作為歐盟的小弟，他們沒有選擇權。只能眼睜睜看著那份完美的合同變成廢紙，然后硬著頭皮去迎接那個注定失敗的未來。
歐盟的傲慢，在于他們根本不看路況。
保加利亞不是德國，沒有一馬平川的平原。
這里被稱為“歐洲的十字路口”，地形復雜，山地丘陵縱橫。
這對列車的爬坡能力、轉彎半徑都有極高的要求。
中車之所以敢接，是因為中國在云貴高原上早就練出了一身本事。
而接盤的西班牙Talgo公司呢？
他們擅長的是平原城際列車，面對保加利亞這種“地獄級”路況，技術儲備明顯不足。
但在歐盟的政治壓力下，技術適不適配不重要，重要的是“血統”純不純正。
保加利亞被迫吞下了這顆苦果。
這哪里是保護市場？這分明是按著保加利亞的頭，逼他們吃高價低配的“工業垃圾”。
西班牙人的“兩手一攤”
中車一走，西班牙的Talgo公司就成了“全村的希望”。
他們拿著中標通知書，昂首挺胸地進了場。
保加利亞人雖然心里苦，但也只能寄希望于這家歐洲老牌企業能有點契約精神。
合同白紙黑字寫得清清楚楚：33個月內，交付20列動車組。
這對于中國企業來說，可能連加班都算不上。中國的高鐵產能，一年能造幾百列。
但對于已經“去工業化”已久的歐洲企業來說，這是一個不可能完成的任務。
沒過多久，Talgo公司就開始“變臉”了。
先是說原材料漲價，暗示要加錢。
接著說供應鏈緊張，暗示要延期。
到了2024年4月，Talgo公司終于裝不下去了。他們給保加利亞交通部發了一份函，中心思想就一句話：“臣妾做不到啊。”
33個月？造不出來。
價格？還得再談談。
保加利亞人徹底懵了。
這就是歐盟嘴里那個“公平競爭、技術領先”的歐洲企業？
這哪里是做生意，這簡直是詐騙。
如果是在中國，這種違約行為會被拉入黑名單，會被索賠到破產。
但在歐洲，這叫“不可抗力”，這叫“工期調整”。
保加利亞交通部長看著手里這份“無法交付”的通知，估計想死的心都有了。
原本指望新車到了能提振一下經濟，現在好了，舊車還得繼續跑，新車連個輪子都沒見到。
更諷刺的是，這筆錢里還有一部分是歐盟撥的款。
歐盟寧愿花更多的錢，養一個無法履約的西班牙懶漢，也不愿省下一半的預算，買一批準時交付的中國好車。
這是一種什么精神？
這是一種寧愿餓死，也要保持“貴族體面”的僵尸精神。
Talgo公司的違約，狠狠地抽了布雷頓一耳光。
他吹噓的“歐洲競爭力”，在現實面前不堪一擊。
沒有了中國的供應鏈，沒有了中國的效率，歐洲的制造業就像一個斷了腿的巨人，除了嘴硬，哪兒也去不了。
從核電到高鐵的“自殺式”防御
保加利亞不是第一個受害者，也不會是最后一個。
這股“排華風潮”，正在把歐洲變成一個巨大的爛尾樓。
看看隔壁的英國。
當年的欣克利角C核電站項目，也是鬧得沸沸揚揚。
原本中國廣核集團在里面也是主力，技術、資金都到位了。
結果英國人聽了美國的“耳邊風”，覺得中國企業參與核電有“安全隱患”。
硬是把中企踢了出去，找來了法國電力公司（EDF）接盤。
結果呢？
工程一拖再拖，預算一加再加。
從最初的180億英鎊，飆升到了460億英鎊（約合4200億人民幣）。
工期更是遙遙無期，最新的說法是可能要拖到2031年。
英國人現在看著那張巨額賬單，腸子都悔青了。
如果當初讓中企接著干，現在的核電站估計早就并網發電了。
保加利亞的高鐵，不過是欣克利角C的翻版。
歐洲人陷入了一個怪圈：
他們恐懼中國的技術優勢，于是用政治手段筑起高墻。
但墻里的本土企業，早就喪失了獨立生存的能力。
他們就像溫室里的花朵，一旦沒有了中國這個“鯰魚”的刺激，立刻就開始擺爛。
歐盟以為趕走中國，就能復興歐洲制造。
殊不知，正是因為缺乏競爭，歐洲的制造業才會在高福利、低效率的泥潭里越陷越深。
保加利亞的項目最終取消了。
這是一場沒有贏家的鬧劇。
中車損失了一個訂單，但沒傷筋動骨，轉身就去了巴西、去了東南亞。
Talgo公司丟了面子，但也沒賠錢，反正合同本來就沒法執行。
真正的輸家，只有保加利亞的老百姓。
他們依然要坐著上世紀遺留下來的破舊火車，在顛簸的鐵軌上晃蕩。
每當列車晚點、故障的時候，他們也許會想起2024年的那個春天。
如果那時候，沒有那個叫布雷頓的法國人橫插一杠子。
也許現在，他們已經坐上了時速200公里的中國動車，吹著空調，看著窗外的多瑙河。
可惜，歷史沒有如果。
在“政治正確”的祭壇上，小國的利益，永遠是第一個被獻祭的貢品。
參考文獻：
保加利亞放棄中國高鐵，西班牙無法交付，連累項目取消.騰訊網.2024.05.02
中車被迫退出保加利亞合同競標，歐盟中國商會：這已成為“歐盟威懾外企的新工具”.觀察者網.2024.03.27
將中企逼走后，歐企稱無法按時交付，保加利亞被迫取消高鐵項目.騰訊網.2024.04.29
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