你的皮卡怎么上貨箱？這幾種設計讓你更省力

近幾年皮卡新品如雨后春筍般的出現，無論是傳統皮卡企業，還是剛剛入局的全新品牌，都在皮卡設計方面下足了功夫。在這些設計中，有一些是純原創的自主風格，當然也有一些向經典致敬的設計。而我更關注的，則是皮卡車型最重要的部分——貨箱的設計。因為貨箱關乎用戶最重要的體驗，也是皮卡產品的精髓所在。如何上下貨箱更是重中之重，一些方便的設計可能會很討喜，從而獲得用戶青睞。今天我們就來看看，現在皮卡的上下貨箱方式都有哪些，您覺得哪種方式最輕松。

尾門蹬車踏板

代表車型：長城炮、江鈴大道（參數丨圖片）、長安覽拓者、獵手等

國內最早開始在貨箱上下方式這方面花心思的絕對是長城皮卡，在長城炮推出的時候就憑借全車多處亮點吸引了不少消費者，而尾門蹬車踏板也在國內首次出現。雖然在其他進口皮卡上也有一些這樣的設計，但大多數消費者接觸不到。長城炮直接將這種方便的設計帶到了最主流的市場中，可以說深得民心。

這種蹬車踏板是隱藏在尾門中部的，抽出后會形成一個踏步，處于地面和貨箱中部，踩著這個踏步就可以直接登上貨箱。這樣的設計后來在江鈴推出的全新大道上以及其他企業的皮卡產品中也有出現，普及率相當高。

前面說的是一種，而長安則采用了成本更高的一種設計方式，那就是多段開啟式尾門，在長安覽拓者和獵手這兩款皮卡上都在使用。它的方式比較復雜，尾門放平后，還能再打開一小部分，而這一小部分中還有一個能打開的踏板。全部打開后也形成了一個樓梯式的踏板，與前面長城炮的意義類似，踩著踏板就可以輕松的上下車。

后杠兩側蹬車踏板

代表車型：江鈴大道敢探者/山地版、福田火星皮卡、江淮T8 PRO等

相比于前兩者比較復雜的結構，江鈴大道的原廠改裝車型敢探者更簡單方便一些。由于換裝了定制金屬杠，它的后杠兩端設計出了兩處踏板，這個位置我覺得相當合理，既有防護作用，同時在尾門打開的情況下不影響在后部上下貨箱，一舉兩得。當然，其他品牌的車型也有類似的設計，例如福田火星皮卡的越野版車型、江淮T8 PRO等等。

后輪后側蹬車踏板

代表車型：福特Ranger游騎俠、奇瑞威麟R08

當然，除了在后杠上下功夫，也有皮卡企業在貨箱側面有更好的設計。目前比較吸引人的合資皮卡產品福特Ranger游騎俠就有不錯的方法，他們在貨箱后輪后方設計了向內凹陷的踏板，同樣也可以在尾門打開的情況下上下貨箱。與此相同的設計也出現在了“新入局”的威麟R08之上，好的設計總是心有靈犀。

電動伸縮踏板

代表車型：鄭州日產Z9/Frontier Pro

相比前面幾個純靠設計或者機械結構，鄭州日產的全新皮卡Z9和Frontier Pro上的成本更高，采用了電動踏板的設計。其實際結構與SUV或越野車上常見的電動側踏板類似，在打開尾門后，貨箱左后方會伸出一個踏板，直接踩著踏板上下車更從容一些；而電動的設計在整體檔次感和高級感上也是加分項。

踩著后杠/后輪上下車

代表車型：所有皮卡

如果前面的這些設計您的皮卡上都沒有，那么只能以最原始的方式上下車了：如果在尾門后部上車，可以在關閉尾門的情況下，直接踩著后杠上車；如果是在側面上貨箱，由于沒有踏板或保險杠，可以直接踩著輪胎上車。

總結：

隨著皮卡在設計方面的后來居上，很多企業都開始重視貨箱功能，上下方式就是其中之一。這些好的設計對于企業來說，有些比較好實現，但也有一些結構復雜或者使用電動設計的踏板成本比較高，“高級有余而實惠不足”。無論是哪種設計，最終目的都是為了方便用戶，這個初心是非常好的。您覺得前面哪種方式最好用？或者您有什么更特別的上下貨箱的方式？歡迎與我們留言討論。