韓國空難滿一年，政府機構首次承認機場違規(guī)安裝混凝土結構

來源：界面新聞

12月29日是韓國濟州航空客機失事一周年。當天國土交通部和遇難者家屬在務安國際機場舉行追悼儀式，總統李在明則發(fā)表視頻追悼詞，代表政府道歉。

2024年“緊急戒嚴令”事件之后不久的12月29日，由泰國曼谷起飛的韓國濟州航空7C2216號航班在位于全羅南道的務安機場降落時墜毀。機上175名乘客和6名機組人員，除2名乘務員獲救，其余179人全部遇難。

這起濟州航空19年歷史上唯一一起致命事故，也是發(fā)生在韓國本土人員損失最慘重的航空事故。?

空難調查的時間跨度從幾個月到幾年不等，一般會在?12個月內?完成并公布，每年事故紀念日都會發(fā)布臨時聲明說明進展。

韓國國土交通部下屬調查委員會在今年1月曾做出承諾，計劃向遇難者家屬公開調查程序，但至今跑道盡頭混凝土結構以及機場周圍鳥類活動數據等關鍵疑點信息仍未披露。

今年7月，該委員會向遇難者家屬通報了階段性調查結果，稱飛機在準備降落時遭遇鳥擊以后，飛行員沒有將受損更嚴重的右側發(fā)動機關閉，而是關閉了左側發(fā)動機。

但遇難者家屬認為，該調查并未達到基本的透明度和公平性標準，似乎是在將責任歸于飛行員。

12月22日，國會成立國政調查特別委員會，調查為期40天，具體內容包括是否低估鳥擊風險、務安機場航向臺混凝土設施相關設計、施工和管理中是否存在系統性不良等。

另據紅星新聞報道，政府機構反腐敗和公民權利委員會在12月22日這一天承認，政府違反安全標準，在機場安裝了混凝土結構，而不是使用遇撞后會破碎的緩沖材料。

據悉涉事機型為波音737-800。前波音737 Max事故調查組專家、美國南加州大學工程學教授馬什卡蒂此前在接受界面新聞采訪時說，高速滑行的飛機沖向了厚厚的混凝土基座，如果沒有受到這些影響，至少有更多的乘客能幸存下來。

機場跑道的長度和寬度會直接影響飛機的起降能力。英國航空安全專家利爾蒙特（David Learmount）等人也認為，務安國際機場跑道過短，加上外圍墻的設計缺陷，都增加了飛機在著陸時的難度和風險?。