第一商用車網 嚴駿
在當下多元化的用車場景中,皮卡早已不再是單一的工具車形象。用戶期待它既能承載生計,也能拓展生活;既能穿梭于城市,也能馳騁于荒野。然而,傳統燃油皮卡高油耗、高噪音、低舒適性的短板,以及純電皮卡續航與補能的不便,依然困擾著許多潛在用戶。
正是在這樣的背景下,江淮悍途(參數丨圖片)PHEV以全球首款“千扭電混皮卡”的身份登場,試圖以“一步到位”的解決方案,打破皮卡使用的邊界。近日,第一商用車網受邀參加了一場江淮悍途PHEV線下試駕,這也是繼成都車展上市之后,筆者首次開上這款號稱“千扭混動皮卡”,具體感受如何,請容我細細道來。
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混動破局 千扭之力全場景無界切換
“相比純油車,其有著更強的動力性能;相較于純電皮卡,其經濟性與舒適表現也不遑多讓。”
這是初次體驗悍途PHEV給我的第一印象,也是其最大的亮點。因為搭載了H-Power悍行超級電混架構,所以,它可以在多重驅動方式中自如切換,給予駕乘者更豐富的體驗。具體來說,這套系統以2.0T GDI混動專用發動機為核心,配合前橋P2.5電機與后橋P4電機,組成“三源動力”結構,并搭載行業首創的4DHT解耦式電混變速箱。
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在實際駕駛中,這套系統可根據路況智能切換純電、增程、直驅、油電并驅等模式。當我們駕駛在城區道路,正巧碰上通勤早高峰,純電模式下的靜謐平順,令人有一種控制自如的舒暢感受,而對于上班族而言,它百公里通勤的能耗成本僅有約0.1元,可以說是把“省”發揮到了極致。
當車輛高速巡航時,發動機直驅帶來的充沛動力儲備,則令人信心十足。在急加速或越野時,電機與發動機協同發力,可爆發出1000N·m的系統峰值扭矩,脫困輕松,百公里加速僅5.9秒,超車動力更是隨叫隨到。
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這也讓悍途PHEV成為真正意義上的“全場景皮卡”:城內通勤、跨城物流、野外露營、極端越野,它都能勝任,對用戶的各類訴求也能做到無界切換。
場景試駕 城市穿梭與荒野征服皆從容
“開起來不像皮卡,坐起來更像SUV。”在深度試駕一番后,筆者對于悍途PHEV體驗也更進一步。尤其,在經歷了城市快速路、鄉村非鋪裝路面及專業越野場地的全面考驗后,車輛的動力性能、底盤調教與整車舒適性優勢展現的更為徹底。
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動力方面,悍途PHEV的油門響應極為靈敏,踩下油門之后,電機快速輸出最大扭矩,紅綠燈起步輕松領先。即便在饋電狀態下,2.0T發動機直驅依舊有力,完全沒有“有電一條龍,沒電一條蟲”的混動通病。
不僅如此,在駕乘舒適性方面,悍途PHEV深踩油門時,駕駛室內的靜謐性表現優異,全車通過隔音棉與空腔隔斷技術的加持,靜止時車內噪音低至38分貝,高速行駛中風噪控制也優于多數同級產品,這無疑為駕駛者提供了更優的駕乘體驗。
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除此之外,底盤調校也是本次試駕的亮點之一。悍途PHEV提供兩種后懸架可選,其中,鋼板彈簧非獨立后懸適合重載用戶;而多連桿后懸則更偏向舒適與操控。我們此次試駕的是搭載鋼板彈簧后懸的車型,盡管如此,當車輛進入專業越野路段,配合智能三把鎖(前/后電控差速鎖+能量中鎖)與AWD電四驅系統介入迅速,其應對泥地與沙地脫困依舊輕松自如。
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當然,悍途PHEV不僅可以從容得幫助用戶征服荒野,進入城市道路,配合電子助力轉向與3.7米最小轉彎半徑,這臺長度超5.3米的大家伙在城市窄巷中輾轉騰挪也依舊靈活。
智能進階 車主移動工作站與生活伴侶
“它不只能帶你走得更遠,更讓你用得更智能、更便利。”
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在試駕過程中,悍途PHEV智能化配置帶來的便利體驗,也是其中的重要環節。可以明確的是,江淮皮卡對于當前年輕用戶偏好的把握還是非常精準的,從10.25英寸的全液晶儀表到10.4英寸的中控屏,營造出滿滿的科技感,內置的J-LINK智聆3.0系統,配合高通8核處理器,系統響應流暢,語音識別準確率高,為駕乘者帶來別樣的人車交互體驗。而智能駕駛方面,高配車型配備18項L2級輔助功能,包括ACC自適應巡航、車道保持、前碰撞預警等,在高速路段能顯著減輕駕駛負擔。
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最令筆者驚喜和期待的,則是其配備的外放電能力。悍途PHEV標配3.3kW V2L外放電,可拓展至15kW,可以為植保無人機充電,或者為電動工具、戶外露營供電,大大拓展了使用場景,堪稱車主的移動工作站。再加上全車9處電源接口、50W無線快充等細節配置,悍途PHEV不僅是一臺車,更是一個注重細節的“生活伴侶”。
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結語
經過一天的深度試駕,筆者想說的是,悍途PHEV既保留了皮卡與生俱來的強悍與實用,又通過混動技術與智能配置,實現了能耗、舒適與功能性的全面躍升。
無論是城市通勤的省錢省心,還是荒野探險的可靠保障,抑或是作為移動電站支持戶外作業,悍途PHEV都展現出了超越傳統皮卡的使用價值。它不再只是一臺“干活的車”,而是真正意義上的“全能伙伴”。如果你正在尋找一臺既能創富、又能生活,既能城市代步、又能遠方探險的皮卡,那么悍途PHEV,或許正是你等待的那個正確答案。
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