F1：哈斯拒絕豐田指派車手，領隊強調：要看成績而非背景

哈斯車隊領隊小松禮雄透露，豐田希望在未來派出自家車手代表哈斯參賽，但他強調評估車手的準則是比賽表現而非其背后的支持。

豐田賽車部門TGR于2024年與哈斯建立技術合作伙伴關系，期間協助哈斯建設廠房和仿真器，并開設舊車測試（TPC）部門供車隊試車。明年TGR更成為哈斯的冠名贊助商，豐田將深度參與哈斯的賽車研發工作，訓練旗下的技術人員，同時將由F1獲得的技術和經驗應用到其他賽事和市售車上。

而在車手方面，雖然貝爾曼和奧康的合同至少持續到2026賽季，但考慮到車手市場可能會在2027年迎來一波大洗牌，任何車手都有機會爭取加入F1或者轉隊，與哈斯合作的豐田也有可能推舉旗下的日本年輕車手競逐哈斯的正選席位。

被問到豐田是否曾經提及讓旗下車手爭取哈斯的比賽席位，小松表示：“當然有，他們的主要目標是培養人才，其中包括車手。不過最重要的是，車手必須有出色的表現，任何駕駛我們賽車的車手必須具備優異的成績。”

“我們已就這一話題達成共識，包括與豐田汽車董事長豐田章男，盡管他希望派出來自旗下青訓計劃的日本車手，可是如果我們任用一名不夠優秀的車手，那就變成一個笑話。這樣人們就會說『豐田只是付錢買位』，這并不是豐田章男要做的事，我們也不希望是這樣，我們總是根據比賽表現來選擇車手。”

目前豐田旗下參與歐洲方程式賽事的青訓車手有宮田莉朋，但他在過去兩個F2賽季都遇到適應力的問題，大部分時間都位處中下游集團；中村仁和佐野雄城來年分別升級參與FIA F3和FR歐洲賽。至于FIA WEC世界冠軍平川亮預計來年繼續擔任哈斯后備車手，但考慮到他已經31歲，未來不太可能轉正參加F1。

此外，2026年的車手市場還有角田裕毅，這位前紅牛車手來年被哈賈爾取代，轉任測試和后備車手。不過小松指出，由于角田并非豐田或哈斯的車手，加上車隊需要先專注于2026年的新技術規則，現階段難以評估招募他的可行性。

另一方面，豐田如此投入到哈斯車隊的事務中，也難免讓人猜測這是不是豐田要在未來完全收購哈斯，重新建立F1廠隊的前奏。豐田曾于2002年以廠隊身份進軍F1，雖然每年所費不小，預算甚至高于法拉利和邁凱倫等傳統勁旅，但截至2009年退出F1之時都無法獲得分站冠軍。

哈斯2026年賽車VF-26的涂裝會將在1月23日，即與Alpine同一日公布，3日后便是在巴塞羅那舉行的首輪季前測試。