2025，最得意的四大車企掌門人

2025年的中國車市，硝煙從未如此具體。這已非一場單一維度的戰爭，而是一場在新品、營銷、輿論、生態乃至價值觀，每一條戰線上同步打響的“多線戰爭”。

競爭越發激烈，是所有汽車從業者最大的體感。但在密不透風的戰線中，也有車企和其掌門人“各顯神通”，成功突圍，在2025年的車市中留下了濃墨重彩的一筆。站在2025年的終點，《第一財經》遴選出四位“最得意車企掌門人”，為波瀾壯闊的一年畫下最后的注腳。

以下排名不分順序

NO.1零跑朱江明

入選理由：無須證明“活著”

12月28日，臨近歲末。站在杭州奧體中心體育館“小蓮花”的舞臺上，零跑汽車創始人、董事長兼CEO朱江明無須再向任何人證明這家公司是否“活著”。這位工程師出身的掌舵者，在零跑創立十周年的關鍵節點，正在告別“證明生存”的過去。

回顧年初，朱江明還曾不得不親自錄制視頻，向外界澄清關于自己離世的荒謬謠言，一句“我還要證明自己還活著”道盡了創業的艱辛與無奈。而到了年末，這種自我證明已顯得多余。

從數據上看，2025年零跑汽車銷量預計逼近60萬輛大關，其中海外交付貢獻約6萬輛，提前一個半月達成年度目標，并在10月、11月連續創下超7萬輛的單月交付成績。市場也預測，零跑2025年首次有望實現全年盈利，這標志著零跑汽車將進入“自我造血”的階段。

在造車理念上，朱江明堅持的“全域自研”技術戰略和“成本定價”商業模式。通過將零部件自研自制的比例提升至65%，零跑成本優勢明顯，在市場上贏得了“花一半價格體驗90%高端功能”的口碑。

與此同時，零跑的全球化版圖在2025年加速拓展，業務擴張至全球35個市場，海外門店網絡超過800家。

當然，2025年零跑汽車的征程并非全無波瀾。9月底，朱江明因下屬子公司合同糾紛被短暫限制高消費，事件雖在三天內迅速解決，但也為公司高速發展中的管理敲響了警鐘。朱江明在事后坦言：“這次風波也暴露了我們團隊的一些不足。”

此外，市場分析也指出，憑借極致性價比站穩腳跟的零跑，如何突破品牌溢價天花板，將是其邁向更高價位區間時必須面對的挑戰。

站在十周年的新起點，朱江明已定下更宏大的目標：2026年銷量目標直指100萬輛，并將推出覆蓋更廣價格區間的全新產品。

在給全員的內部信中，他清醒地寫道：“我們不能再以‘新勢力’自居，而要以一家可持續發展、值得尊敬的世界級車企來要求自己。”

NO.2長安朱華榮

入選理由：新央企掌舵人

10月下旬，當朱華榮站在“2025年汽車工業饒斌獎”的頒獎臺上時，就已注定他在中國汽車工業史上留下了濃墨重彩的一筆。

饒斌獎，于2013年設立，被譽為“中國汽車工業最高榮譽”，旨在表彰對中國汽車工業發展作出特殊貢獻的企業家?，歷屆得主包括李書福、魏建軍、尹同躍等業界領袖。?

2025年，汽車行業的里程碑事件是7月“中國長安汽車集團有限公司”的正式成立，該公司正式列入央企序列，排序第73位，這也是由國務院國資委直接管理的第100家央企。朱華榮出任這家資產超3000億元的新央企董事長。

對于朱華榮而言，這是其職業生涯中一個承上啟下的關鍵年份，他的工作重心已從單一企業經營，全面轉向統籌大型汽車集團戰略與思考產業整體發展路徑。他領導長安汽車完成了深刻的戰略重組，個人獲得了行業最高榮譽，并推動公司在規模、技術與資本三個維度實現了標志性突破。

僅數月后，新央企便迎來高光時刻：12月，第3000萬輛中國品牌汽車在重慶下線。朱華榮指出，這第三個千萬輛僅用時4年半，他還據此為集團設定了2030年產銷沖擊500萬輛、新能源占比超60%的目標。同樣在12月，長安汽車旗下深藍SL03車型獲得了工業和信息化部頒發的首批L3級自動駕駛車型準入許可。

在高端化與資本化層面，朱華榮在2025年也落下了關鍵一子。作為集團高端化的核心，阿維塔科技于11月正式向港交所遞交上市申請，有望成為首家在港上市的央企新能源車企。

“新長安”巨艦啟航，掌舵人朱華榮肩上的擔子，也從未如此之重。朱華榮坦言市場競爭給全產業鏈帶來巨大壓力，阿維塔的招股書也顯示其仍處于虧損狀態。對此，長安持續推進組織變革，推動品牌獨立運營并構建跨界生態，以應對復雜環境。

如何平衡戰略雄心與經營實效，有效整合龐大體系內的資源，將是他帶領這艘央企巨艦駛向全球深水區的核心命題。

N0.3奇瑞尹同躍

入選理由：“老頑童”結束上市長跑

2025年9月25日，港交所的鑼聲為奇瑞汽車董事長尹同躍長達二十一年的上市長跑畫上了句號。

當奇瑞汽車以當時港股最大規模IPO車企的身份登陸資本市場時，這位掌舵人2025年的“得意”有了堅實的注腳。此次奇瑞IPO募資91.4億港元，市值一度突破2000億港元。

奇瑞在國內眾多車企中是一個獨特的存在，連續22年獲得了中國品牌乘用車出口第一的戰績。

2025年，奇瑞的全球化進入收獲期，全年出口突破百萬輛，歐洲市場銷量同比激增超兩倍，海外營收已穩定貢獻總收入的近四成。尹同躍斷言，未來海外市場的貢獻將遠超國內。他的野心不止于賣車，而是通過西班牙等地的本地化生產，踐行“In somewhere,For somewhere,Be somewhere”的理念，讓奇瑞成為真正的全球企業公民。

在奇瑞創新大會上，他在“新能源不客氣”“智能化不客氣”言論之后，進一步宣告奇瑞在“全球化創新體系上也不客氣了”。

尹同躍年滿63歲，還經常以“老頑童”的身份活躍在車圈。他以“講真話”的形象出圈。在行業論壇上，他幽默呼吁行業協會“多組織飯局”。在行業競爭白熱化、企業家普遍承受巨大壓力的背景下，這些打破企業家官話套路的直言，連同“跟著別人干好事，也跟著別人干壞事”的自省，讓他贏得了超越商業范疇的共鳴。

但光環之下，奇瑞沖擊高端化也面臨艱難挑戰。與華為合作的智界品牌，承載著智能化突圍的厚望，但合作初期的磨合陣痛也曾引發市場疑慮。而傾注七年心血的星途品牌，盡管在海外部分市場取得了售價突破，但在國內始終未能建立起清晰的高端認知。

2025年，上市鐘聲為尹同躍贏得了寶貴的“彈藥”與時間，但如何用這些資源補齊短板，在讓星途、智界真正點亮塔尖的同時，也讓奇瑞能夠成功轉型為一家全球化高科技生態集團，將是決定奇瑞新的全球遠征能否順利的關鍵。

N0.4小鵬何小鵬

入選理由：“風口上的豬”

“今年四季度的目標，還是實現盈虧平衡。”在今年多個公開場合中，何小鵬重復提及盈利的節點。但與過去幾年不同的是，這一年，小鵬汽車離盈虧平衡的目標越來越近，小鵬的銷量也提前1個月達成35萬輛的目標，2025年前11個月，小鵬汽車累計交付量同比大增156%。

在何小鵬的設想中，他對公司今年最后一個季度的銷量信心滿滿，他預計這一季度，小鵬汽車交付量將在12.5萬輛～13.2萬輛，同比增加約36.6%～44.3%；總收入介于215億元至230億元之間，同比增長33.5%至42.8%。

市場對造車新勢力的關注焦點之一始終是盈利能力，基于汽車行業規模效應的底色，小鵬汽車2025年激增的銷量拉升了股價。從今年初至今，小鵬汽車港股漲幅已超80%，美股漲幅75.8%，市值已超越理想汽車。

在每一款新車預售、上市、交付的重要時間點，何小鵬都會親自下場，在各大社交平臺營銷。當前，小鵬汽車的主力車型仍是MONA M03，占據總銷量近50%的比例。與此同時，小鵬汽車今年還持續迭代新車，且首次推出了增程車。

除汽車主業外，何小鵬的“副業”也都在風口上。在今年的小鵬科技日上，小鵬著重強調了自身在物理AI的多重突破，包括第二代VLA大模型、機器人、Robotaxi和飛行汽車。

按照何小鵬所說，2026年小鵬將正式推出三款Robotaxi，且啟動Robotaxi試運營。

但最引外界關注的還是小鵬汽車全新一代機器人產品IRON。在今年的科技日上，IRON走起擬人化的貓步，何小鵬不得不剪開機器人“驗真”。他說：“此前我們沒有在機器人通電狀態下剪開過‘皮膚和肌肉’，希望這是最后一次證明。”

此舉不僅吸引了投資市場的目光，特斯拉CEO馬斯克也關注到了此事。何小鵬表示，目前小鵬的機器人還在商業化早期階段，可能在3～5年能夠實現做家務、擰螺絲的場景，但距離機器人照顧老人小孩等使用場景落地還需要更久的時間。

此外，小鵬匯天飛行汽車智造基地已竣工，年產能達萬輛，同樣計劃于2026年正式投產，達產后每30分鐘可下線一輛飛行器。

然而，打贏一場“翻身仗”對于2025年的何小鵬來說，只是序章。這位把“攤子”鋪得這么大的CEO，也面臨新的“痛苦”——關于智駕技術路線的豪賭、關于公司向機器人轉型的陣痛。