2025年影響摩托車行業(yè)十大熱點事件盤點

2025年，我國摩托車行業(yè)出口與內(nèi)銷冰火兩重天的局面表現(xiàn)的更突出，作為源頭的摩托車生產(chǎn)企業(yè)，在當前的經(jīng)濟形勢下似乎影響并不大，內(nèi)銷下滑出口補。但對于國內(nèi)的經(jīng)銷商而言，則是哀鴻遍野、前途渺茫。進口大貿(mào)店生存狀況艱難、國產(chǎn)中大排店開始出現(xiàn)倒閉潮，通路產(chǎn)品內(nèi)銷形勢進一步惡化。摩托車行業(yè)徹底被邊緣化，排除在國補政策之外，13年強制報廢政策、地方政府禁限摩政策起碼在2025年沒有任何松動的跡象。

行將歲末，小諸葛梳理了2025這一年來中國摩托車行業(yè)的十大標志性熱點事件。這些事件串聯(lián)成線，清晰地勾勒出摩托車行業(yè)在消費下滑的形勢下，充滿著艱辛和不確定性，同時也見證中國摩托車行業(yè)在發(fā)展過程中的一些“確定性”。以便于各位從業(yè)者和同行總結過去，預測未來！

事件一：頭部品牌150踏板車競爭貫穿全年

經(jīng)過2024年本田對旗下銷售體系進行整合以后，2025年年初本田旗下的合資品牌就開始對150踏板車發(fā)起總攻。新本和五本成體系的推出150排量踏板車，并以低于當時豪爵150系列踏板的定價上市，倒逼豪爵多次降價。除價格戰(zhàn)之外，這三個品牌之間的輿論戰(zhàn)也打得如火如荼。最后在12月26日，新大洲本田發(fā)布6年延保政策，將價格戰(zhàn)、輿論戰(zhàn)引向了服務戰(zhàn)，可以想象，150踏板的競爭將在2026年持續(xù)下去，不過會向更高層次的品質(zhì)戰(zhàn)、服務戰(zhàn)延伸。

事件二：摩托車駕照申領年齡變化

2025年元月1日起，摩托車駕照申領年齡上限從60歲延長至70歲，這是公安部根據(jù)我國人口平均年齡的增長做出的人性化的政策改變，這個改變讓很多60歲以前因工作忙、60歲退休后想騎摩托車的人夢想得以實現(xiàn)。但這次的政策改變是對整個機動車駕駛證體系的改革，而不是只針對摩托車，很多博主沒有了解實際情況，就根據(jù)摩托車駕照申領年齡變化、信陽等地對大排量限行的解除等事件，就簡單得出一個誤導性結論：說摩托車的春天即將來臨，結果呢？純粹是一個自作多情、博取流量的笑柄而已。

事件三：任賢齊南京被罰事件

2月19日，知名歌手任賢齊在個人社交平臺發(fā)視頻，自曝在南京騎摩托車被開罰單，這則新聞沖上了熱搜。因為這件事情觸及了普通人兩根敏感的神經(jīng)：第一根敏感的神經(jīng)就是公眾人物違規(guī)，交警并沒有“心太軟”，也按法規(guī)處罰，既體現(xiàn)了交警公平執(zhí)法，也體現(xiàn)了作為公眾人物的任賢齊遵紀守法，給公眾一個正面形象。

另一根敏感神經(jīng)就是南京市早在2007年3月7日發(fā)布的《南京市人民政府關于外牌摩托車禁行區(qū)域的通告》，這個行政規(guī)范性文件本來最多實施三年，但卻已經(jīng)實施了18年沒有改變，這也是蘇A黃牌一照難求以及南京藍牌大排小標的根源。而還有一個隱性的推手在推波助瀾，那就是QJMOTOR的事件營銷，小齊哥闖禁行時騎得是QJ閃300，穿得是QJ品牌LOGO的騎行服，這個事件營銷具有足夠的正能量、敏感性、品牌露出感強等特點，是事關摩托車方面的信息能沖上熱搜的僅有的幾個事件。

事件四：李彬辭世

中國摩托車商會常務副會長李彬，因突發(fā)疾病醫(yī)治無效，于2025年5月31日晚不幸逝世，享年65歲。李彬的辭世，讓人扼腕嘆息的原因有兩點：一是事發(fā)突然，65歲的年齡并不算太老。二是李彬是行業(yè)內(nèi)第一位透露出13年強制報廢可能取消的人。雖然有摩友總拿李副會長發(fā)布的消息為假消息來開涮，但李副會長積極傾聽行業(yè)呼聲，反映企業(yè)和摩友合理訴求，推動產(chǎn)業(yè)轉型升級、倡導摩托車文化運動、促進國內(nèi)外行業(yè)交流合作等領域還是作出不小的貢獻，至于13年強制報廢遲遲沒有取消，那也不是李彬副會長所能左右的。

事件五：中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立

7月29日，中國長安汽車集團有限公司在重慶掛牌成立。這是由117家企業(yè)重組而成立的第100家央企，這與摩托車行業(yè)有何相干？因為這個企業(yè)集團旗下有一家中外合資的摩托車企業(yè)——洛陽北方易初摩托車有限公司，也就是大陽的生產(chǎn)廠家，通過這次重組，股權結構也發(fā)生了變化。中方股份擴大至75%，泰國正大集團股份縮小至25%，中方成為對洛陽北方易初公司控股的股東。這對大陽或許是一個機遇，對整個摩托車行業(yè)或許也是一個好消息，有央企涉足摩托車行業(yè)，看能將摩托車行業(yè)發(fā)展的絆腳石政策能盡快的搬開么？

事件六：行業(yè)的晴雨表——展會的變化

相比于前一年，不管是北京摩展還是重慶的中國摩博會，參展的整車企業(yè)數(shù)量都要少一些，而且北京摩展還受極端天氣影響一度中斷，不過中國摩托車行業(yè)這兩個最重要的展會還是一直堅持辦下來了，也成為了促進中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)轉型升級的展示舞臺。所以，能否參加展會，也是衡量一個企業(yè)轉型升級的決心和勇氣的指標之一，例如，本田、川崎兩個展會年年參展，雅馬哈間歇性參展，鈴木幾乎就沒參展，在中大排個性化車的市場占有率方面，本田、川崎就比雅馬哈、鈴木高。又比如，豪爵近幾年在向中大排量轉型方面相對遲緩，因此，作為銷量老大哥的豪爵近幾年都缺席了兩個摩展。

事件七：寶馬輪胎事件

8月9日，知名博主吳老臭所買的寶馬1300ADV發(fā)現(xiàn)輪胎脫膠，隨后引出一系列事件，整個事件說明，摩托車作為機械產(chǎn)品，出故障并不可怕，可怕的是出了故障得不到應有的質(zhì)量保障。如果當時在寶馬4S店發(fā)現(xiàn)輪胎故障后，及時免費更換了，是不是就不會有后來的故事？還有，出口到中國市場的寶馬與在歐洲市場的寶馬輪胎不一樣，是不是有歧視性消費？這些都是寶馬中國需要從中吸取教訓的。

事件八：中國摩托車年出口量再次大幅度提升

截至今年11月，中國摩托車生產(chǎn)企業(yè)出口量比去年同期再次大幅增長21.74%，大長江集團出口更是增長89.65%，與之相對應的是，在我國摩托車內(nèi)銷總數(shù)已經(jīng)非常小的情況下，今年內(nèi)銷全行業(yè)再次下滑6%。這里面蘊含的危機是：我國摩托車出口都是以價格低廉的通路車型為主，而且給其他國家品牌代工貼牌的比例非常大，這樣既不利于我國企業(yè)在國外樹立品牌形象，還有可能導致出口目的地政府以傾銷、補貼、保護民族工業(yè)等理由進行貿(mào)易保護。而我國目前以出口為主的摩托車生產(chǎn)企業(yè)占有比例非常大，就以國內(nèi)產(chǎn)銷量第一的大長江為例，其出口的份額也幾乎是內(nèi)銷份額的兩倍，所以，不管從國家層面還是企業(yè)層面，都必須改善目前這種局面，出口內(nèi)銷兩手抓，兩手都要硬，這樣才能化解產(chǎn)業(yè)風險。

事件九：電動車新新國標實施的尷尬與根源

12月1日，重新修訂的電動車新國標正式實施，給禁摩區(qū)域的電動車市場產(chǎn)生很大影響。本來是電動自行車行業(yè)的一件大事，怎么被我收納進影響摩托車行業(yè)的事件里面來呢？其實我們了解一下這個事件的核心矛盾就知道了。

交管部門認為，電動車新新國標出臺，目的是為了遏制電動自行車火災事故、交通事故頻發(fā)，抑制電動自行車幾乎全行業(yè)性的非法改裝。而作為禁摩區(qū)域的市民，摩托車已經(jīng)被禁，電動自行車是唯一被允許上路的個性化需求出行工具。要么就要去坐公交、擠地鐵、打出租。而以前將電動自行車改裝成能符合自己出行需求的狀態(tài)是公開的秘密，可以毫不夸張的說，正是因為有著極大的改裝空間，才成就了小牛、九號、極核占領年輕消費市場的地位。但是，交管部門已經(jīng)表示，電動車新新國標將嚴格執(zhí)行，那又有多少人愿意買呢？很多地方出現(xiàn)電動自行車店集體關門現(xiàn)象，既是為了逃避市場監(jiān)管部門的檢查，也是一種對新新國標的抗爭。

而清華大學李稻葵教授一語道破天機：所有的這些矛盾，只要解除禁限摩就可以解決。電動車非法改裝，確實更容易導致火災和交通事故，而合規(guī)的電動自行車又不適合上班一族的出行需求，而且電動自行車更難管理！而摩托車有機動車一套成熟的管理法規(guī)，又能滿足市民的出行需求，而且，要想合法使用摩托車，還必須去考駕照，讓更多的人理解和尊重交通法規(guī)，總比一刀切式的粗暴管理要好得多。相信這些言論能給城市管理者多少帶去一些思考！

事件十：左宗申卸任中國摩托車商會會長，13年強制報廢又傳新消息！

2025年12月25日至27日，中國摩托車商會第九次會員大會在重慶召開，左宗申先生因年齡原因，卸任商會會長，敢想敢干的左會長，帶領商會為爭取摩托車行業(yè)的健康發(fā)展，推動取消限制摩托車行業(yè)不合理政策，做了大量的工作。

據(jù)商會披露，商務部已確認正推進政策修訂，擬明確10年以上摩托需半年一檢，連續(xù)3次安全環(huán)保檢測不合格、里程超標或車況損毀無法修復才觸發(fā)報廢，2026年將率先啟動多地試點，優(yōu)先優(yōu)化非營運兩輪摩托報廢規(guī)則，切實保障車主財產(chǎn)權益。雖說這些消息被廣大摩友笑稱為年經(jīng)帖，但每次消息的發(fā)出，不管真假，都能引起摩友的強烈反響。說明政策的落伍與過時，會引起人神共憤和市場扭曲。中國摩托車行業(yè)內(nèi)銷市場下滑，不合理的政策難辭其咎！

以上就是我總結的影響2025年摩托車行業(yè)的十大事件，為什么每年都要做個行業(yè)年終總結？因為察勢者明，趨勢者智，馭勢者獨步天下，作為一位業(yè)內(nèi)人士，我們在面對當前的內(nèi)銷形勢時，既要看清行業(yè)的“不確定性”，也要看準行業(yè)的“確定性”，謀定而后動，知止而有得，不要一味怨天尤人，躺平擺爛，而要將目光對準“為市場提供優(yōu)質(zhì)的服務”這個確定性，不斷提升自己的核心競爭力，至于那種無底線的價格競爭，互黑攻擊，在給別人帶來傷害的同時，你自己又能得到什么呢？所以，未來的一年，拋棄陳舊的經(jīng)營觀念，敏銳洞察行業(yè)趨勢，收藏并轉發(fā)好小諸葛的文章，成為行業(yè)金字塔尖的存在！