有突破的慢行！三年來，本市已打通慢行斷點梗阻127處，新建跨阻隔慢行通道45處，推進“禁非”恢復16條……

近日，小交從市交通委獲悉，2023年以來，本市已打通慢行斷點梗阻127處，新建跨阻隔慢行通道45處，推進“禁非”恢復16條，全市慢行交通品質提升行動在突破各種建設壁壘中迎來跨越式發(fā)展。

為實現(xiàn)“宜出行、優(yōu)品質、高效益”的慢行交通系統(tǒng)總目標，2023年，市交通委結合民心工程“公交出行和慢行交通體驗提升工程”的相關要求，編制印發(fā)《關于加快推進本市慢行交通品質提升的三年行動方案（2023-2025年）》。

三年來，本市交通行業(yè)圍繞慢行網(wǎng)絡完善工作持續(xù)攻堅，綜合發(fā)力，實現(xiàn)了量與質的突破，慢行出行的便捷度和市民的獲得感不斷提升。

打通斷點梗阻 貫通慢行網(wǎng)絡

清晨，漫步在蘇河長壽灣，清澈的河水順彎而過，濱水步道連貫平順，周邊環(huán)境生機盎然，服務設施完備周到。漫步其中，處處可感受到城市與自然的和諧之美。

項目實施后的蘇河步道連通順暢

可是兩年前，想沿著蘇州河濱河步道一路悠然漫步，仍是一種難以企及的期待。彭越浦與蘇州河交匯處的一座水閘，阻斷了蘇州河步道。

2023年12月，彭越浦濱河景觀提升工程正式開工。該工程位于普陀區(qū)蘇州河岸線“半馬蘇河”的北岸起點，全長約400米。因距離居民區(qū)、養(yǎng)老院、防汛墻、泵閘等較近，為了早日完工，工程建設者們克服了施工場地受限、施工難度大等困難，施工過程中多方協(xié)調、采取多種有效措施，盡可能降低揚塵、噪音等給居民帶來的困擾，滿足各方需求。

項目實施前此處成為蘇河步道的”斷點”

工程通過新建一座人行棧橋，繞過彭越浦水閘，打通中遠兩灣城與彭越浦河岸線的連接，無縫銜接城市生活與河岸風景，解決了水系阻斷景觀步道的痛點。同時，全面提升了濱水步道設施水平和環(huán)境風貌，兒童友好設施、普法宣傳小品、黨群服務驛站為居民們提供了優(yōu)質愜意的休憩空間。

如今，在濱河漫步已無需再從外側繞行，真正實現(xiàn)了濱水親水、暢行無阻，這里成了蘇州河沿線又一道亮麗的風景線。

通過一座繞行水閘的人行棧橋實施斷點打通

三年來，本市全力推進慢行交通斷點打通工程，已完成諸如天鑰橋南路、黃石路、桂江路、武威路等一大批節(jié)點貫通項目，為突破路網(wǎng)斷點瓶頸，完善慢行交通網(wǎng)絡，優(yōu)化區(qū)域慢行出行環(huán)境，起到了積極作用。

新建跨域通道 縮短繞行距離

慢行交通網(wǎng)絡的連貫性，常因鐵路、河道水系與高快速路等阻隔而被中斷，影響市民的出行體驗。面對這一現(xiàn)狀，本市交通部門集中力量，實施了一批跨越阻隔的連通工程，實現(xiàn)了“一點通，成片活”。三門路跨鐵路慢行橋和跨蘇州河百合橋新建設工程，就是此類工作中很有代表性的項目。

以前，因鐵路南何支線的阻隔，使得三門二居委居民必須繞行前往鐵路西側區(qū)域就醫(yī)、工作，十分不便，三門路慢行阻隔問題日漸凸顯。

2024年，在虹口區(qū)建管委、區(qū)人大、區(qū)市政水務中心及鐵路部門的多方協(xié)調配合下，經(jīng)過3個月緊鑼密鼓地施工，三門路跨鐵路慢行橋建成通行。如今，這一地區(qū)的市民可通過此橋快速便捷地前往鐵路西側區(qū)域，有效破解地區(qū)出行痛點。市民李阿姨說：“以前到第四人民醫(yī)院看病，直線距離只有1公里，卻要繞行半小時以上，現(xiàn)在15分鐘左右就到了。”

一跨成通途。三門路跨鐵路慢行橋不僅是一條物理上的便捷通道，更是連接民心的連心橋，它有力貫徹了“慢行優(yōu)先”的交通發(fā)展理念，也真實傳遞著“以人為本”的城市管理精神。

同樣，由普陀、靜安兩區(qū)共同實施的跨蘇州河的百合橋，有效解決了長壽路橋與昌化路橋之間間距較大，兩區(qū)居民“近在咫尺卻要繞道而行”的困難。作為蘇州河上最年輕的橋梁，百合橋的設計注重與濱水空間聯(lián)動，它不僅為市民搭建起又一便捷、安全、舒適的慢行通道，還打造了一個休閑、娛樂、舒適、生態(tài)的濱水公共空間。

百合橋建成前

百合橋建成后

無論是三門路跨鐵慢行橋，還是跨蘇州河百合橋，都是本市交通部門直面挑戰(zhàn)、為民解困的生動體現(xiàn)。近年來，本市持續(xù)推動消除鐵路、水系等阻隔對慢行通行的影響，市、區(qū)協(xié)同完成新建安遠路慢行橋、真光路橋、蘇州河百合橋、三門路跨鐵路慢行橋等跨阻隔通道45處，切實解決市民急難愁盼的走不通、繞行遠等問題。

推進禁非恢復 保障慢行路權

今年5月，復旦大學迎來建校120周年華誕，校園周邊的邯鄲路非機動車道也在師生們驚喜的目光中嶄新亮相。

邯鄲路作為貫通復旦大學南北校區(qū)的城市主干道，同時承載著中環(huán)快速路主線交通功能，其地面道路因寬度限制，長期未設置非機動車道。非機動車禁行導致師生及居民繞行不便，高峰時段騎行需額外多花近15分鐘繞行時間，部分非機動車選擇借道人行道，安全隱患較為突出。

邯鄲路（國權路—國賓路）段禁非恢復工程，充分考慮師生出行需求特征，通過增設非機動車道，同步完善沿線慢行交通系統(tǒng)，實現(xiàn)機非分離、人車分流。這一民生舉措不僅極大提升了通行效率，更切實保障了師生與居民的出行安全。

禁非恢復前的邯鄲路（國權路—國賓路）

禁非恢復后的邯鄲路（國權路—國賓路）

禁非恢復后的邯鄲路（國權路—國賓路）

自2023年以來，本市全力推進禁止非機動車通行道路恢復通行工作，陸續(xù)完成汶水東路、浙江中路、邯鄲路、虹梅南路、真北路、陸家浜路等16條道路禁非恢復工程，不斷強化慢行骨干路網(wǎng)功能，有效改善非機動車出行環(huán)境，持續(xù)優(yōu)化市民慢行出行體驗。

編輯：邱志達、苑菲菲

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上觀號作者：上海交通