37億只換5%股份，一汽為何給出零跑天價估值？

37億元，僅換5%股份——當這組數字出現在公告中，整個汽車行業都在追問同一個問題：一汽到底在買什么？

如果僅從財務角度審視，這筆交易幾乎不符合任何傳統的投資邏輯。然而，當我們將視角從“數字游戲”切換到“產業變局”，答案便清晰浮現：一汽支付的不僅是股權對價，更是面向智能電動時代的一張昂貴而必要的戰略門票。

這標志著中國汽車工業的競爭邏輯，正從單一的市場份額爭奪，演變為對技術路線、生態位與未來生存權的深度重構。

一、從數字看估值：偏高，但有戰略溢價

【汽車維基】算了一下：用37.44億元換取5%的股權，這意味著一汽對零跑給出了約749億元人民幣（約807億港幣）的整體估值。

為了更直觀地理解這個估值水平，我們將其與市場上其他主要新能源車企的最新市值（截至2025年12月）進行對比：在本次交易中，一汽入股為零跑汽車帶來的隱含估值高達749億元人民幣。與此形成鮮明對比的是，零跑汽車在港股市場的當前市值約為330億元（股價實時波動，此為近似值）。

相比之下，其他造車新勢力頭部企業的市值分別為：蔚來汽車約1000億元，小鵬汽車約700億元，而已實現穩定盈利的理想汽車市值則達到了約2700億元。從這個對比可以看出：一汽給出的749億估值，遠高于零跑當前約330億港元的公開市場市值，溢價率超過一倍。

這絕不是二級市場的定價邏輯。這個估值更接近已具備相當規模的小鵬汽車。一汽很可能參考了零跑的技術資產（全域自研）、銷量增速和市場潛力，而不是當前的盈利水平。

12月28日，中國一汽與零跑汽車在杭州舉行簽約儀式，中國一汽全資子公司一汽股權投資（天津）有限公司（下稱“一汽股權”）和一汽旗新動力（長春）科技有限公司（下稱“旗新動力”）分別與零跑汽車簽署投資協議和合作協議。

二、從戰略看價值：雙方各取所需的“雙向奔赴”

一汽愿意支付溢價，核心看中的不是財務回報，而是戰略協同價值。

這筆錢對雙方而言，用途非常明確：對零跑而言，37億是“及時雨”與“背書”。根據公告，資金將用于：50%（約18.7億）用于研發：鞏固其“全域自研”的技術護城河，沖擊高端D系列車型。25%（約9.4億）用于銷售網絡與品牌：支撐其海內外渠道擴張和品牌向上。25%（約9.4億）補充營運資金：改善現金流。

更重要的是，獲得“國家隊”一汽的入股，本身就是最強的信用背書，對未來供應鏈談判、銀行融資、政府合作都有不可估量的益處。

對一汽而言，37億是“門票”與“捷徑”作為傳統汽車巨頭，一汽在新能源轉型中面臨壓力。這筆投資相當于：零跑的核心技術平臺（如LEAP3.0架構）和成本控制能力，一汽可以快速借鑒或聯合開發。直接切入零跑所擅長的10-20萬主流市場，補齊自身產品線。學習新勢力的組織效率、用戶運營和快速迭代能力。

三、未來看點與潛在挑戰

這絕不是交易的終點，而是一個新合作模式的起點：參考零跑與Stellantis的“海外合資公司”模式，一汽與零跑很可能在供應鏈、聯合采購、甚至共同開發新品牌上有更深動作。

目前5%的股權更多是財務投資和合作關系，不涉及控制權。但如果未來合作深化，不排除一汽會增持股份，以獲得更大話語權。

國企體制與新勢力文化的融合、雙方技術團隊的協作效率，將是決定協同效應能否最大化發揮的關鍵。

總結

總結來說，用37億買5%的股權，表面看價格不菲，但實際上，一汽是付了一筆“戰略合作費”和“技術入門費”。它買到的不僅是股份，更是進入新能源快車道的合作伙伴和關鍵技術能力。而零跑獲得的也不僅是資金，更是生存與發展的長期戰略依托。

這筆交易能否成功，未來兩三年雙方在產品、技術上的實質性合作成果將是關鍵檢驗指標。