中日德11月汽車銷量對比：日90萬，德78萬，中國出人意料

汽車市場總像一面鏡子，映出各國經濟和技術走勢。

2025年11月數據一出，日本豐田全球銷量剛好卡在90萬輛線上，德國大眾集團交付量勉強守住78萬輛左右，中國乘用車市場則賣出222.5萬輛。盡管中國銷量同比滑了8.1%，但新能源部分沖到132萬輛，占比逼近60%。

日本那邊，豐田作為代表，11月全球賣出900011輛車，包括雷克薩斯在內，比去年同期掉2.2%。這個下滑結束了過去11個月的增長勢頭，主要拖累來自中國市場，那里銷量154600輛，同比降12.1%。

豐田在華遇到的麻煩不小，本土品牌新能源車搶占份額，消費者偏好智能配置和長續航的電動車型，豐田的混合動力雖穩，但純電產品競爭力跟不上節奏。

全球生產也降到821723輛，同比滑5.5%，這是六個月來首次回落。日本本土銷量整體369700輛，同比增長5.1%，但基數小，對全球貢獻有限。

豐田高層承認，中國需求疲軟和供應鏈調整是關鍵因素，泰國和美國生產雖漲15%和9%，但中國降14%、日本本土降9.7%、英國降7.9%，整體拉低了表現。

這反映出日本車企依賴海外市場的風險，一旦大市場波動，就容易失衡。

德國大眾集團情況類似，全球交付量從歷史數據推算，11月約78萬輛左右，雖然沒有官方精確公布，但從三季度2.2百萬輛和九個月6.6百萬輛看，這個月保持在七八十萬區間合理。歐洲市場新車注冊漲2.1%到887491輛，德國本土250700輛，同比增長2.5%。

但中國市場繼續拖后腿，德國品牌份額縮到12%，大眾新能源推進慢，ID系列雖更新，但交付周期長，消費者轉向本土電動車。

大眾在華銷售同比下滑明顯，零部件供應不穩影響生產節奏。歐盟+EFTA+英國銷量漲2.4%到1.1百萬輛，電動車跳37%，但整體經營利潤壓力大，三季度銷售收入238.7億歐元，僅微增。

德國車企面臨電動轉型瓶頸，Porsche EV計劃調整后，全年營收預期324億歐元，略低于去年。這數字對比中國，德國優勢在高端，但量級差距拉大，暴露了依賴傳統燃油車的短板。

中國市場這個月銷量222.5萬輛，環比降1.1%，同比降8.1%，是十個月來最大跌幅。但新能源乘用車零售132萬輛，同比增長17%，滲透率59.3%，這部分拉住了整體下滑。比亞迪等本土品牌主導，電動車市場中國品牌控90%，德國車只剩5%。

進口車降20%到4.17萬輛，豪華如寶馬7系列漲88.9%，但整體外資份額縮水。美國品牌漲2.5%到6%，日本降3.2%到10%，德國降6.8%到12%。中國車出口81萬輛，同比增48%，1-11月733萬輛，增25%，這不光是賣車，還帶出供應鏈升級。

消費者轉向新能源，政策支持充電基礎設施擴建，車企快速迭代產品，價格競爭激烈，平均利潤率4.4%，但技術突破如智能網聯普及，讓買車人覺得值。

相比日德，中國市場體量大，增長雖慢但底盤穩，意外在于下滑中新能源逆勢，這透出產業從量變到質變的轉折。

這個對比不是簡單數字堆砌，它牽扯到普通人買車時的糾結。日本豐田的質量口碑穩，但在中國買家眼里，純電車型智能不足，補貼結束后價格不親民，許多人等新政再出手。

德國大眾的工藝精良，但更新慢，老款燃油車儀表盤落后，新能源交付拖沓，急用車的買家直接pass。

中國車企懂聽反饋，入門到高端全覆蓋，低價高配擠壓合資溢價，充電站排隊雖煩，但車主分享使用心得，總覺得接地氣。

全球看，33國統計中，中國、印度、德國等14國銷量增，美國、日本、巴西等19國降，中國雖整體降但新能源亮眼，印度456萬輛年銷增3%，日本386萬輛增4%，德國261萬輛持平。

日德車企下滑有共性，新能源壓力大。中國電動車百花齊放，功能齊全，日德巨頭站不穩腳跟。豐田純電銷量同比降7.5%，大眾ID系列雖推新，但中國消費者更愛本土如比亞迪，性價比高。

供應鏈問題也咬人，日本本土需求疲軟，工廠開工減，德國零部件不穩，生產節奏亂。

中國車企全方面發展，出口激增，歐洲中國品牌銷7.8萬輛，增109.2%，前11月68.7萬輛。

這個差距讓人感慨，汽車不只是交通工具，還連著生活方式。

買車人從燃油轉電動，圖省心省錢，日德品牌雖有情懷，但現實競爭中，中國車帶來驚喜。

全球格局演變，2025年銷量對比提醒，轉型慢就容易掉隊，但也給機會，誰先抓住消費者痛點，誰就笑到最后。