設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，成達(dá)萬高鐵、西渝高鐵迎重大進(jìn)展

12月28日，新建成都至達(dá)州至萬州高速鐵路（以下簡稱：成達(dá)萬高鐵）光明隧道順利貫通。

成達(dá)萬高鐵光明隧道位于四川省開江縣和重慶市開州區(qū)境內(nèi)，全長8468.8米，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，為單洞雙線低瓦斯隧道。全隧共計(jì)跨越5條低阻裂隙發(fā)育帶，巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性較差，同時(shí)隧道存在突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等高危因素，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

光明隧道由中鐵北京工程局承建，為應(yīng)對煤層中蘊(yùn)含的瓦斯和硫化氫等有害氣體，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用安全等級(jí)更高的煤礦專用炸藥和數(shù)碼雷管進(jìn)行爆破，選用透氣系數(shù)更低的氣密性混凝土進(jìn)行圍巖封閉，引進(jìn)濕噴機(jī)械手、拱架安裝機(jī)等機(jī)械設(shè)備替代人工作業(yè)，同時(shí)通過為洞內(nèi)人員配置實(shí)時(shí)定位系統(tǒng)，隧道內(nèi)雙風(fēng)機(jī)不間斷通風(fēng)、增設(shè)瓦斯自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)和專職檢測員全天候監(jiān)測瓦斯、采用堿性水袋水壓爆破降低硫化氫氣體濃度等方式保障隧道施工安全。

為確保項(xiàng)目施工安全質(zhì)量目標(biāo)全面達(dá)優(yōu)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)配備3D初支全斷面激光掃描系統(tǒng)、拱頂防脫空預(yù)警系統(tǒng)、自行式液壓仰拱棧橋、智能襯砌臺(tái)車、襯砌智能養(yǎng)護(hù)臺(tái)車等智能化工裝設(shè)備，顯著降低勞動(dòng)強(qiáng)度；應(yīng)用噴射混凝土“321”工藝、二襯鋼筋九步綁扎法等40余項(xiàng)工藝工法，全面提升了質(zhì)量管理水平；嚴(yán)格落實(shí)穿透式管理機(jī)制，實(shí)行網(wǎng)格化管理，配備瓦斯自動(dòng)監(jiān)測系統(tǒng)配合人工實(shí)時(shí)檢測機(jī)制，實(shí)現(xiàn)安全管控有力有序。

12月25日，成達(dá)萬高鐵普里河特大橋全橋順利合龍。

成達(dá)萬高鐵普里河特大橋位于重慶開州區(qū)岳溪鎮(zhèn)水庫庫區(qū)境內(nèi)，跨越普里河，緊鄰跳蹬水庫，兩岸坡度陡峭，全長876.32米。該橋采用高墩大跨設(shè)計(jì)施工，最大跨為48米+80米+48米的剛構(gòu)連續(xù)梁，主跨梁面距離普里河河面高度相當(dāng)于20層樓高，最高墩身達(dá)59米，橋梁施工具有高墩、大跨、深溝的特點(diǎn)。

參與建設(shè)的中鐵十一局項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)對大橋主跨采用掛籃懸臂法施工，其余橋跨連續(xù)梁采用移動(dòng)模架法施工。為確保掛籃懸臂澆筑、移動(dòng)模架施工安全高效推進(jìn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)不斷優(yōu)化施工組織方案，強(qiáng)化過程管控，安排專業(yè)技術(shù)人員對混凝土澆筑、掛籃移動(dòng)、移動(dòng)模架行走等關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行24小時(shí)全程旁站盯控。合龍環(huán)節(jié)，團(tuán)隊(duì)提前對梁段軸線、高程和梁長進(jìn)行觀測，最終確定在全天溫度最低時(shí)進(jìn)行合龍段兩端勁性骨架焊接，減少溫度對梁體澆筑產(chǎn)生影響，同時(shí)采用較為先進(jìn)的頂梁工藝減少后期混凝土變形對梁體的影響，最終合龍誤差控制在5毫米以內(nèi)。

據(jù)成達(dá)萬高鐵公司達(dá)州建設(shè)指揮部指揮長張宗偉介紹，成達(dá)萬高鐵全線路基工程完成約4600萬立方米，占比98.87%；橋梁樁基、承臺(tái)、墩身全部完成，全線4座轉(zhuǎn)體橋已完成3座，隧道工程設(shè)計(jì)136座，貫通131座，完成占比90.1%，全線進(jìn)入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。

成達(dá)萬高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，線路西起四川省成都市天府站，途經(jīng)四川省資陽市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬州區(qū)，接入既有鄭渝高鐵萬州北站，建成后將形成成都直達(dá)中原和京津冀地區(qū)的便捷客運(yùn)通道，對推動(dòng)成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟(jì)圈建設(shè)、長江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展具有重要意義。

12月27日凌晨，西渝高鐵趙家普里河特大橋最后一孔移動(dòng)模架現(xiàn)澆梁澆筑完成，實(shí)現(xiàn)全橋合龍。

趙家普里河特大橋位于重慶開州區(qū)境內(nèi)，全長1044米，共設(shè)27個(gè)墩臺(tái)。是西渝高鐵重慶境內(nèi)首座實(shí)現(xiàn)合龍的超千米特大橋，也是全線重難點(diǎn)工程之一。橋梁上跨普里河、S202省道、G211國道及產(chǎn)業(yè)園區(qū)道路，且毗鄰周邊居民點(diǎn)，施工環(huán)境復(fù)雜，施工難度大，安全風(fēng)險(xiǎn)高。

趙家普里河特大橋橋梁部采用預(yù)掛籃懸臂澆筑和移動(dòng)模架現(xiàn)澆兩種施工工藝。據(jù)中鐵十一局西渝高鐵站前十五標(biāo)項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，通過可整體移動(dòng)的模架系統(tǒng)在橋墩間現(xiàn)場澆筑混凝土梁體，逐孔完成橋梁建設(shè)，可省去預(yù)制場建設(shè)和長距離梁體運(yùn)輸環(huán)節(jié)，適應(yīng)復(fù)雜地形，靈活應(yīng)對跨越多條既有道路等難題，為工程順利推進(jìn)提供了可靠保障。

西渝高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)北京至昆明的京昆通道和包頭、銀川至海口的包（銀）海通道的重要組成部分，路網(wǎng)地位十分重要。西渝高鐵康渝段正線全長478公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。項(xiàng)目建成后，推動(dòng)中西部地區(qū)路網(wǎng)結(jié)構(gòu)進(jìn)一步完善，將極大便利沿線人民群眾出行，對鞏固拓展脫貧攻堅(jiān)成果，全面推進(jìn)鄉(xiāng)村振興，助力城鄉(xiāng)融合和區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展，形成西部大開發(fā)新格局，具有十分重要的意義。

來源：成都局集團(tuán)公司黨委宣傳部 融媒體中心

圖文：胡志強(qiáng) 相欣龍 冉杰 李楓 楊璇 鄧豪 鄭燁輝

編輯：馬鐵牛