推動首都高質量發展｜北京通州站投用 本市“八站兩場”交通樞紐格局成型

昨日10時，隨著G6751次復興號列車載著448名旅客準時駛出站臺，坐落于北京城市副中心綜合交通樞紐（以下簡稱“副中心樞紐”）內的北京通州站正式開通投用，京唐城際鐵路也實現了全線貫通。這標志著北京由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構成的“八站兩場”綜合交通樞紐格局正式形成，北京成為國內首個擁有八個一類鐵路客運站和兩個大型國際機場的城市。

從通州坐火車11分鐘到燕郊

昨日一大早，北京青年報記者在北京通州站看到，有不少旅客陸續進站候車。乘客劉振龍一大早便從國貿來到北京通州站候車，他要到天津寶坻與女朋友一同跨年。“從通州出發，只要半小時左右就能到寶坻，以后我們見面就方便多了！”

據了解，北京通州站開通首日，首發列車是上午10時開往唐山站的G6751次，全程1小時整，途經燕郊、寶坻兩站。從通州站到燕郊站只需11分鐘，從通州站到寶坻站用時32分鐘。

除了劉振龍這樣的“剛需”乘客，昨日還有許多通州居民來到新車站嘗鮮。“這個車站太漂亮了，內部空間也很大。”通州居民陳先生告訴北青報記者，自己早6時就來到站內拍照打卡，“這里以后一定會非常熱鬧，咱副中心又多了一個新地標！”

“我家就在馬路對面，到這兒走路只需要5分鐘。”家住紫運家園3期的居民郭寶珠告訴北青報記者，自家小區與北京通州站僅一路之隔，見證了車站建設的全部歷程，“在女兒的規劃下，我們打算帶著80歲的老父親到唐山去玩一天。先去趙莊早市吃美食，再逛逛河頭老街，下午坐火車回通州。”

立體接駁體系方便乘客抵離

據市交通委介紹，為方便旅客抵離，北京通州站構建了以公共交通為主、多種方式互補的立體接駁體系。

軌道交通方面，初期已實現與地鐵6號線北運河東站的換乘。去往地鐵的換乘通廊設置了自動步道、彩虹地鐵引導標識，并在通廊內植入商業與藝術元素，提升換乘體驗。后續，隨著軌道建設持續推進，還將接入地鐵22號線、M101線，進一步豐富軌道交通換乘方式。

地面公交方面，優化調整多條線路，覆蓋中心城和通州老城區、副中心“三大建筑”、環球度假區、重點醫院等區域。其中，T61路、T109路、T115路3條線路調至副中心樞紐西接駁場站（位于樞紐地下夾層），公交站名為“北京通州站”，乘客可乘坐公交線路前往通州北部潞邑、宋莊及通州南部梨園、臺湖等地。666路、442路、T45路3條線路調整，增設中途站“北京通州站東廣場”，接駁北京通州站東廣場。

此外，公交集團還新開了兩條定制公交線，連同通游專線1路一同引入副中心樞紐東接駁場站（位于樞紐地下夾層），公交站名為“北京通州站東”，乘客可乘坐公交線路前往雙井橋東、環球度假區和副中心“三大建筑”等地。

為滿足航空旅客接駁需求，北京通州站還新開了至首都機場、大興機場的兩條機場巴士專線，串聯起運河商務核心區、政務核心區與北京雙機場，實現商圈、政務區、交通樞紐與機場的無縫銜接。線路運營時間緊扣航班及高鐵發車時刻，每日8時至19時30分為旅客提供穩定運輸服務。

此外，北京通州站的汽車租賃業務同步開通，租賃點在副中心樞紐西進站口夾層大廳，提供多種車型和長短租賃及自助取還車服務。

打造開放流動的文化驛站

昨日，由市重點站區管委會、通州區委宣傳部、京投樞紐公司等單位聯合組建的青年志愿服務隊，也正式在北京通州站上崗。北青報記者在現場看到，志愿者們身著“旅客身邊人”馬甲，在進站口、候車廳、接駁場站、換乘通道等關鍵區域，為市民旅客提供指路問詢、換乘指引、愛心幫扶等便民服務，以熱情周到的舉措，為旅客出行保駕護航。

針對開通初期基礎商業不足的問題，北京通州站創新引入“市集”運營模式。首期開放的B1層商業區域，既集中展示了景泰藍、京繡等非遺“北京禮物”，又匯聚了紫光園、北冰洋、義利等知名北京品牌。后續，車站將持續優化商業布局，豐富餐飲、文創、便民服務等業態供給，著力打造兼具實用性與體驗感的地下商業空間。

車站換乘廊道與公共區域以藝術策展的方式精心打造，將北京文化元素與現代設計理念深度融合，以“啟程”為主題，集中展出8位青年藝術家的110余幅作品，將北京通州站從“交通節點”轉化為一座開放流動的“文化驛站”。

市交通委提示，元旦假期臨近，北京通州去往唐山、秦皇島部分車次預售火爆，請旅客提前購票。

通州形成多客運站并行格局

據國鐵北京局集團介紹，運營初期，北京通州站辦理京唐城際、京濱城際鐵路始發終到動車組列車42列。北京通州站至唐山站、寶坻站、北辰站、秦皇島站日常圖定動車組列車最快分別55分鐘、26分鐘、56分鐘、90分鐘可達，將進一步縮短京津冀城市間的時空距離，對推動京津冀協同發展具有重要意義。

隨著北京通州站開通運營，通州地區也形成了北京通州站、中倉站、通州西站、喬莊東站、亦莊站等多個客運站并行的格局，京津冀1小時交通圈進一步完善。北青報記者了解到，目前，位于京哈鐵路上的中倉站主要辦理市郊鐵路城市副中心線客運業務，位于京承鐵路上的通州西站主要辦理市郊鐵路通密線列車和部分普速旅客列車客運業務。

按照規劃，北京通州站所在的副中心樞紐將通過“分階段分區域逐步啟用”模式，持續完善功能布局，地鐵22號線（平谷線）、M101線接入工程及地上開發項目正有序推進，各功能區域將隨建設進度逐步啟用，未來將集成地鐵、城際鐵路、市郊鐵路及公交，預留游船碼頭與航站樓值機功能，最終實現軌道快速通達首都機場和大興機場的高效出行網絡。

延伸

京津冀高鐵網越織越密

“1小時通勤圈”初具規模

隨著北京通州站投入運營，北京由八大鐵路樞紐和兩大航空樞紐共同構成的“八站兩場”綜合交通樞紐格局全面成型。北青報記者了解到，“八站”即北京市的八大鐵路樞紐車站，包括北京站、北京西站、北京南站、北京北站、清河站、北京朝陽站、北京豐臺站以及北京通州站。“兩場”即北京首都國際機場和北京大興國際機場。

北京通州站投運后，它與雄安站形成功能呼應的“兩翼支點”，大幅壓縮區域時空距離，為燕郊、香河等北三縣跨省通勤族提供便捷選擇，“軌道上的京津冀”越織越密，進一步推動京津冀“一核兩翼”戰略落地，讓區域要素流動更順暢；北京通州站的投運，使“八站兩場”構成的樞紐體系更趨完整，“八站”融入全國“八縱八橫”高鐵網絡，“兩場”與津冀機場組成世界級機場群，共同筑牢區域協同發展的交通根基。

北青報記者了解到，相較于以往中心城區北京站、北京西站、北京南站和北京北站四站集中承載的模式，近年來本市新增的清河站、北京朝陽站、北京豐臺站、北京通州站等四座外圍車站形成多點輻射，與首都、大興兩大機場聯動互補，構建起“內暢外聯、空地一體”的網絡體系。這種布局精準契合了北京城市空間結構，有效引導了非首都功能疏解。

市重點站區管委會相關負責人介紹：“為適應‘八站兩場’樞紐格局的發展形勢和治理要求，市委、市政府深化重點站區管理體制改革，全市層面明確由市重點站區管委會統一負責組織協調重點火車站地區的管理服務和兩座機場的綜合協調工作，確立了‘八站兩場’統籌管理、協同共治新格局，形成了全國首創的重點站區管理體制。”從發揮單個站區功能到形成場站集群效應，全市推行“一個平臺協調、運行機制協同”，從體制機制上破解了以往站區管理分散、標準不一的難題。

本次北京“八站兩場”格局升級帶來的還有民生便利化的顯著提升。八大鐵路樞紐按方位分工協作、多點布局，覆蓋東南西北四大廊道，東向及東北向的鐵路列車由北京站、北京朝陽站及北京通州站承擔，西北向的鐵路列車由北京北站、清河站承擔，西南向的列車由北京西站、北京豐臺站承擔，東南向的列車由北京南站承擔，市民可就近乘車，徹底改變了以往跨區趕車的不便。

從北京朝陽站2小時29分直達沈陽，到密云居民乘高鐵通勤節約1小時，再到所有場站實現地鐵接駁，多元便捷的出行選擇讓民生福祉觸手可及。這種便利化不僅減輕了中心城區交通壓力，更讓“1小時通勤圈”初具規模，提升了跨區域人員往來與產業協同效率。

“八站兩場”的成型也是一次超大城市治理的生動實踐。它通過交通基礎設施的科學布局，實現了疏解功能與優化民生的雙贏，為非首都功能疏解提供了保障。這種“以交通賦能城市發展”的模式，既提升了首都客運樞紐的綜合承載能力，又通過科學分流緩解了城市擁堵，為超大城市破解交通與發展的平衡難題提供了可借鑒的經驗。

文/北京青年報記者 武文娟

攝影/北京青年報記者 付丁

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