首個國標劃定硬指標，固態電池產業化提速

來源：環球網

【環球網財經綜合報道】備受矚目的固態電池行業終于迎來國家級“標尺”。12月30日，全國汽車標準化技術委員會對外發布了《電動汽車用固態電池第1部分：術語和分類（征求意見稿）》。作為首個固態電池國家標準，其不僅明確了技術術語與分類，更在關鍵判定指標上設立了高門檻，標志著我國固態電池技術邁向產業化落地的關鍵階段。

判定標準趨嚴，終結“半固態”概念

征求意見稿的核心亮點在于對固態電池進行了嚴格且清晰地界定。標準明確規定，根據電池單體內部傳遞離子方式的不同，電池僅分為液態電池、混合固液電池和固態電池三類。這意味著，此前市場上廣為流傳的“半固態電池”提法將不再被國家標準采納。

在備受關注的技術指標上，新國標設定了嚴格的“紅線”：固態電池的失重率應不大于0.5%。失重率是指在特定條件下進行真空干燥后，樣品失去的質量與初始質量的比值，該數值越低，表明電池內部液態成分越少。相比今年5月中國汽車工程學會發布的團體標準中“失重率小于1%”的要求，國家標準的門檻大幅提升，對產品的“含固量”提出了更高挑戰。

標準起草組解釋稱，雖然固態電池應不含有液態電解質，但考慮到部分技術路線在120℃測試中可能出現固體電解質材料分解失重的現象，結合行業企業反饋的產品實測數據，最終將0.5%設定為合理的閾值。這一標準的出臺，有望終結行業內的概念亂象，為產業鏈協同研發與市場規范筑牢根基。

技術路線明確，國際競爭提速

除了判定標準，征求意見稿還對固態電池進行了細致分類：按電解質種類分為硫化物、氧化物、聚合物、鹵化物及復合電解質固態電池；按傳導離子種類分為固態鋰離子電池、固態鈉離子電池等；按應用領域分為高能量及高功率固態電池。

當前，全球固態電池技術競賽正如火如荼。歐洲、美國等地均已出臺相關政策或投入巨資支持固態電池研發。在此背景下，我國首個國家標準的制定，不僅有助于統一國內技術接口，更意在搶占國際規則話語權。平安證券指出，作為全球鋰電池產業鏈的領頭羊，我國在政策端與產業端的雙重發力下，有望在下一代電池技術競爭中掌握戰略主動權。

資本密集布局，頭部企業搶占先機

隨著標準的落地，固態電池產業正迎來資本密集注入期。今年以來，衛藍新能源啟動A股IPO，欣界能源完成數億元A輪融資，上汽集團向清陶能源追加投資不超過27億元。這些重磅融資事件顯示了資本市場對該技術路線的高度認可，為產業從“實驗室”向“規模化量產”跨越提供了關鍵資金支撐。

二級市場上，固態電池概念股也備受機構青睞。數據顯示，四季度以來，共有22只固態電池概念股獲得機構調研，其中容百科技、多氟多、當升科技獲調研家數居前，分別達到267家、183家和157家。部分上市公司在研發上已取得實質性進展，如容百科技的高鎳全固態正極材料已實現十噸級出貨，多氟多則表示已具備固態電池的裝車生產能力。

針對此次國標征求意見稿的發布，資深行業分析師指出，固態電池首個國家標準的出爐，是行業發展史上的一個重要里程碑。首先，0.5%的失重率紅線極具“含金量”，這直接剔除了那些僅僅是炒作概念的“偽固態”產品，倒逼企業進行真正的技術創新，有助于凈化市場環境。其次，取消“半固態”的提法，將市場清晰地劃分為液態、混合固液和固態三類，這有利于車企和消費者對電池性能建立更明確的認知。從投資角度看，標準的提升將加速行業洗牌。那些在硫化物、氧化物等核心電解質路線上有深厚技術儲備，且已實現噸級出貨或具備裝車能力的頭部企業，將顯著受益于“馬太效應”，在未來的產業化浪潮中占據先發優勢。（文馨）