哈啰單車起步價調為2元！10年漲價6倍，共享單車出路何在？

近日，有網友在社交平臺發帖稱，“喜迎2026，再次迎接哈啰單車調價”，并附上相關截圖。

截圖內容顯示，哈啰單車發布了一則“單車調價公告”，公告稱由于硬件及運營調度等成本增加，2026年1月1日零時起，單車計費調整為——起步價2元（含60分鐘），時長費每1分鐘0.1元。

對此，哈啰官方客服表示，“價格調整也是為了更好更有效地可持續地運維我們的車輛，為了讓客戶得到長期的便捷與實惠，我們調整騎行車費用也是不得已而為之。”

上述客服進一步解釋稱“但是同比其他產品，我們不論是騎行體驗還是價格方面都是很舒適很親民的。希望您也可以諒解，也感謝您對我們公司的重視，我們今后也會更好地來運維我們的車輛，給您提供更舒適的騎行體驗。”

此外，客服還表示，由于不同城市區域、不同車型、節假日，計費規則可能存在不同，具體以掃碼頁面顯示的價格為準。

據東方財經，為了解實際情況，記者在所在城市進行了查詢。目前，該城市單車計費規則如下：工作日起步價為1.5元，超出15分鐘后，按每15分鐘1元的標準收取費用；周末和節假日的起步價則為2元，超出15分鐘后同樣按每15分鐘1元計費。

10年漲價6倍

回顧往昔，共享單車從2016年的免費試用、充值優惠，到起步價0.5元/半小時、1.5元/半小時、2元/半小時，再到至1.5元/15分鐘、1.8元/15分鐘，再到1.5元/10分鐘，漲至1.8元/10分鐘，直至如今的2元/15分鐘。從最開始的單次騎行0.5元/30分鐘，漲至現在的最高3元/30分鐘，短短10年間，價格上漲6倍！

事實上，共享單車在2015年橫空出世。當時，還是北大研究生的戴威自掏腰包采購200輛小黃車投放在北大校園，并在校園推出“共享計劃”，向學生回收單車作為共享單車。這樣，用戶共享了一輛車，就能獲得所有小黃車的使用權，拉開了ofo共享單車的序幕。

ofo的共享單車模式很快得到認可，并獲得了第一筆900萬的融資。ofo開始向全國20多個城市的200多所高校進行推廣，在校園里積累了80萬用戶，日均訂單達到20萬，2016年10月，ofo正式走出校園，進軍城市市場。

誰能想到，小小的自行車背后，ofo的投資方高達17個，僅2016年10月到2017年7月，ofo完成了四輪融資，C輪到E輪融資超過88.9億元。那時，“滿城盡是小黃車”絕非虛言，ofo也一度被視為共享經濟領域的下一個滴滴。

正當ofo興高采烈地品嘗勝利果實時，摩拜在上海街頭悄然崛起。摩拜的創始人胡瑋煒是一名科技記者，創辦摩拜是希望通過技術創新結合新型商業模式，尋找解決城市出行“最后一公里”難題的有效途徑。2016年4月22日，摩拜單車正式上線，并在上海投入運營，9月1日正式進入北京。截至2016年11月，摩拜單車的月活躍用戶量已達512萬人。

整個2016年，算得上是共享單車的真正元年，百花齊放，百家爭鳴。2016年11月，哈啰單車開始在杭州上線運營；2016年11月22日，小藍單車于深圳召開發布會，落地運營。

可觀的用戶增量，讓資本們紛紛把目光投向了共享單車領域，都想從中分一杯羹，共享單車的競爭迅速進入白熱化。資本的大量涌入，使得共享單車企業不再考慮如何通過精細化運營來與對手競爭，甚至不用考慮盈利，只是不斷投放和補貼，寄希望于新的投資人來投資，陷入無序的瘋狂中。

一時間，免押金、免租金、一元騎行活動層出不窮，燒錢速度令人咂舌，當時，共享經濟對打工人可以說是十分友好，共享單車收費大部分為0.5元/半小時，甚至0.5元/小時。

然而，燒錢并非長久之計，隨著不斷內卷的融資、投放產量過盛，共享單車的神話急劇破滅。卡拉單車只上線了20天、悟空單車僅創辦5個月、哪怕創辦了一年的酷騎單車、町町單車也只是曇花一現。

拉鋸戰下，盛極一時的摩拜最終賣身美團；風光無限的ofo黯然宣布破產，用戶排長隊退押金，戴威被國家列為失信名單，成為“老賴”。

大洗牌過后，活著的共享單車企業開始投靠巨頭。2018年4月，美團全資收購摩拜，后將摩拜更名為美團單車，以美團APP作為入口；滴滴在收購小藍單車后又推出自有品牌青桔單車，全面向滴滴APP導流；哈啰雖然仍保持原團隊獨立運營，但卻高度依賴支付寶的流量。

由此，“三足鼎立”的新局面正式拉開。

哈啰生態版圖再擴張

2016年，哈啰以共享單車切入市場，憑借“農村包圍城市”策略與精細化運營實現彎道超車。此后，哈啰以共享單車為原點，通過四輪出行服務、本地生活創新、全球化擴張及技術驅動四大路徑，構建了覆蓋出行與生活服務的生態閉環。

目前，哈啰APP內有共享單車、共享助力車、順風車、租車、加油充電等生活服務，構建了多元化的業務生態體系，累計注冊用戶突破7.5億。

其中，作為核心業務之一，哈啰順風車覆蓋超300個城市，哈啰用戶出行需求單量超25億次，累計發單乘客數超2.2億，累計提交認證車主數超3300萬，車主靈活收入和車費分攤超700億，其準公共服務屬性顯著，成為城鄉通勤和跨城出行的重要補充。據弗若斯特沙利文調查報告，以2023年順風車搭乘次數計，哈啰的市場份額達47.9%，行業優勢領先。

哈啰的租車業務在短短三年時間內高速發展，日均訂單數已穩居租車平臺行業第一，在全國范圍內開設超過300家自營門店，覆蓋超過600個城市，車輛供給量達30萬臺。

當共享單車的金色浪潮席卷中國城市十年之際，資本市場的一則公告激起千層浪。3月16日，“共享單車第一股”永安行（603776.SH）一紙公告宣布，公司控股股東將易主，哈啰聯合創始人楊磊將成為永安行的“新主人”。

本次交易通過增資擴股與股權受讓相結合的方式實現。公告顯示，永安行原實控人孫繼勝及其一致行動人通過協議轉讓方式向哈啰集團全資子公司上海哈茂及哈啰聯合創始人楊磊合計轉讓19.67%股份，交易對價約6.69億元。

同時，為進一步鞏固楊磊的實際控制人地位，永安行發布一則定增預案，預計向哈啰集團全資子公司上海哈茂發行不超過7181.94萬股的股票，楊磊及上海哈茂的股權比例進一步提升至38.21%，定增的總額不超過8.4億元。

根據公告梳理，此次股權轉讓完成后，哈啰聯合創始人楊磊將成為永安行實際控制人，為了取得永安行的控制權，楊磊及上海哈茂此次交易中將支付近15.1億元的現金對價。

此次交易是哈啰深化生態布局的關鍵一步，不僅讓哈啰的資產版圖上新增一個重量級砝碼，更揭開了這家企業從“兩輪車獨角獸”向“超級生態平臺”蛻變的野心。同時，這場交易也折射出共享出行行業在經歷十年高速擴張后的整合邏輯，隨著近年來政策紅利的釋放，行業逐步向生態化、科技化轉型。

共享單車出路何在？

一個重要的事實是，共享單車一直未找到盈利的正確打開方式。摩拜和ofo是這樣，如今的美團、哈啰和青桔亦是如此，即使表現最出色的哈啰出行也只在部分地區實現盈虧平衡，離大范圍大規模盈利還有距離。

此外，在共享單車三年必須報廢或更新、共享單車完好率不低于95%等一系列政策之下，共享單車平臺還需要不斷投入進行舊車回收和新車投放，而目前2元起步價（30分鐘內）的共享單車往上提價空間并不大，共享單車出行或許本就是一條走不遠的歧路。

那共享電動車是出路嗎？

要知道美團、滴滴和哈啰早早就在共享電單車賽道上進行了布局，畢竟中國兩輪電動車日均騎行需求7億次，是單車2億次需求的3倍多。共享電單車看起來需求很足，但問題是共享電單車成本高，停放有限制，方便性欠缺，而且北京、上海、深圳等多城市明確禁止共享電單車上路，因此共享電單車也只是看起來很美而已。

值得一提的是，跟美團和滴滴相比，哈啰除共享單車和電單車業務外，還布局了兩輪電動車業務新零售平臺“哈啰車服”，通過智能網聯為電動自行車行業賦能，比如哈啰推出的電動自行AI芯片支持掃碼開鎖，車輛聯網和數據互通。同時還聯合寧德時代、螞蟻金服共同出資10億元成立合資公司，在全國范圍內部署能源網絡為兩輪電動車建立換電站。

近年來，隨著人工智能技術逐漸成為推動創新轉型的關鍵力量，哈啰也在加速推動AI等數字技術的深度應用。通過創新研發并落地海螺機器人、交易機器人、光子引擎、賈維斯幻視大模型平臺等大模型實踐應用，哈啰構建AI整體布局，在提升業務流程效率以及用戶體驗層面效益顯著。

通過這些技術成果和AI大模型的成功應用，哈啰不僅為行業帶來了積極的變革和示范效應，也為助力培育發展新質生產力提供了有力支撐。今年初，哈啰宣布將為武漢科技大學打造國產算力平臺，通過建設集信息計算能力、網絡運載能力、數據存儲能力等于一體的分布式AI智能平臺，切實推動我國數字科研時代的成果創新。

今年6月23日，哈啰聯合螞蟻集團、寧德時代成立新公司，注冊資本12.88億元，三方首期出資合計超30億元，劍指Robotaxi（自動駕駛出租車服務）技術研發與商業化落地。這一布局被外界解讀為哈啰尋求新增長故事的急切心態。

隨著海外市場在新加坡、澳大利亞的試水成功，哈啰的“出海艦隊”正駛向更廣闊海域。數據顯示，在新加坡，哈啰單車的累計騎行量已超過1000萬公里；在悉尼，這一數字也已接近100萬公里。據報道，哈啰研發了包括電滑板在內的多款車型，并在東南亞、歐洲和大洋洲的多個國家開展市場拓展工作。

以創新技術為驅動，哈啰從2016年以共享單車破局，到如今構建覆蓋出行與生活的超級服務平臺，完成從“單一工具”到“生態閉環”的質變。隨著業務版圖拓展，哈啰有望開啟新一輪價值增長。

始于共享單車，不止于共享單車，哈啰模式或許才是共享單車的未來。

• （內容綜合自東方財經、藍鯨財經、快刀財經、螳螂財經等）