智利車厘子在中國的走紅之路，堪稱一場酣暢淋漓的純愛文學

智利車厘子在中國的走紅之路，堪稱一場酣暢淋漓的純愛文學。30多年橫跨南北半球的相互奔赴，在“純愛界”絕對算得上是“頂流配置”。

說真的，最開始智利水果最大的買家不是咱們，而是美歐國家；他們的拳頭產品也不是車厘子，而是葡萄。在沒有遇到中國的日子里，智利的水果貿易一直遵循著“就近銷售”的邏輯。

轉折發生在1989年。智利出口到美國的一串葡萄里，被檢出兩顆含有毒藥。這場“毒葡萄案”中，美國人根本不聽智利的解釋，直接聯合日本和加拿大對智利宣布水果禁運。那一年，智利的水果產業遭遇重創，果農和貿易商被迫開始尋找新的海外市場——而他們找到的，正是中國。

這就要提及智利農協主席路易斯·施密特，咱們親切地稱他為“陸大爺”。1991年，陸大爺第一次來到北京。當時的中國，還沒有足夠的消費能力接納智利的高端水果和葡萄酒，但大爺卻堅定地說：“沒事兒，我就看好中國，你們馬上就富了。這層關系，我必須得走下去。”這一走，就是20年。

他牽頭向中國提供優質車厘子種苗，配套供應相關設備和種植技術，一心一意為車厘子進入中國市場鋪路。不過從客觀條件來看，智利和阿根廷同屬南美，距離中國的海運航程長達30多天，想要把新鮮水果運過來，幾乎是不可能完成的任務。

但巧的是，那幾年有位中國進口商想出了破解之法。他說：“我有兩招解決這個問題。首先，咱們用上先進的保鮮技術，改良包裝工藝，讓車厘子進入‘休眠’狀態，減少損耗；其次，為了保險起見，咱們的第一個集裝箱先運到中國臺灣地區試水。”

這招有用嗎？太有用了！更恰逢其時的是，那幾年中國與智利簽署了自由貿易協定，車厘子實現零關稅進口。對智利而言，只要能把車厘子順利運到中國，就等于站在了賺錢的快車道上。而中國人向來將心比心，沖著智利這份誠意，只要價格合理，就沒有理由不買——畢竟咱們的消費邏輯里，永遠少不了“大過節的，來都來了，買都買了”，以及“給孩子買點好的”。

于是，2010年智利車厘子剛試水中國市場時，出口額僅為50萬美元；到2019年，這個數字飆升至12億美元；再到近幾年，出口額直接朝著30億美元的目標邁進。

如今，每年智利車厘子一上市，九成以上都出口到中國，其他國家總共只分配到一成。最好、最貴的貨源優先送往中國，品質一般的再供給美歐市場，最后剩下的才會銷往日韓。

當年陸大爺提出要把車厘子賣給中國時，同行們都嘲笑他：“大爺，你可真蠢！”就連智利總統都半開玩笑地說：“大爺，要不你來當駐華大使吧？你可真是我大爺！”

那位最先“吃螃蟹”的進口商，也曾被人覺得“傻”。他帶著車厘子來到中國后，驚喜地發現：“我漂洋過海運來的車厘子，中國人用手機點一點，20分鐘就能送到家吃上。”于是他趕緊加碼：“我再運一船過來，你們再點點看！”沒想到，單靠中國市場的車厘子生意，他就成了全球知名企業家。他立刻給在美國的兒子打電話：“兒子，還留在美國干啥？快來上海撿錢啊！”

他兒子來之前還不耐煩地說：“老爹，別打擾我工作！你知道嗎？我要打一整天的電話，才能賣出一個集裝箱的貨。”結果到了上海之后，他徹底傻眼了：“誒？這里的最低訂貨量都是按集裝箱算的？中國可太神奇了！在別的地方工作，只想偷懶摸魚，但在中國，滿腦子都是努力賺錢、提升自己。這個氛圍太讓人著迷了！回家？回什么家？上海離智利也挺近的，30個小時飛機就到了。”

發展到現在，智利車厘子的供應鏈已經卷到了極致：車厘子剛一下樹，就被送進工廠用1-2℃的冷水清洗、消毒，緊接著進行批量分級、入冷庫保鮮。太平洋上的運輸船，仿佛成了智利車厘子的專屬座駕——別人需要40天的航程，智利人22天就能把車厘子運到中國，把運輸成本狠狠踩進了“變速箱”里。

2018年，智利農業部長更是親自站臺，恨不得親自開船把車厘子送到中國。為什么智利人對中國市場如此上心？因為過去智利的車厘子種植面積僅有3000公頃，品種還是從美國、加拿大引進的B甜系列，主要用來填補本國冬季的水果缺口。而現在，智利車厘子的種植面積已經突破7萬公頃，每年能提供20萬個就業崗位——要知道，智利全國總人口也才2000萬，這都是中國人帶來的奇跡。

智利人自然卯足了勁：不僅根據中國市場的需求，專門定制更早熟、耐儲運的車厘子品種，還把車厘子的供應節奏拿捏得死死的。11月初，先把早熟、甜度高的桑緹娜品種空運過來，讓中國人先嘗鮮；12月，再把產量穩定、果肉多汁的拉賓斯品種海運過來，主打高性價比；等到一二月中國年過完，最后把貨架期長、酸甜適口的雷吉娜品種運過來，滿足后續市場需求。

為了更好地服務中國消費者，一輩子沒出過遠門的智利老農，開始努力學習漢語、開直播帶貨；他們還設計出專屬的禮盒包裝，上面印著中國的樓宇圖案。過去種蘋果、獼猴桃、葡萄的果農，紛紛砍樹刨園，哪怕三五年沒有收入，也要咬牙改種車厘子。就連智利那些多雨的南方地區，也都蓋上了大棚、鋪上了塑料膜，只為能更快、更好地種植車厘子。

當然，這場雙向奔赴也并非沒有顧慮。智利不想過度依賴中國市場，畢竟近幾年車厘子產量激增，價格開始下降，再加上海運路途遙遠，一旦船只出現問題導致車厘子延誤，中國市場就可能拒收。但智利對比了美國等舊市場，以及中東、印度等新市場后，還是覺得“中國最好”。

而中國也不想太依賴智利的車厘子，也曾嘗試引進澳大利亞、西班牙、新西蘭的車厘子。但智利卻放話：“寶寶是我不夠好嗎？那我30年之內把種植面積擴到10萬公頃，卷死他們！寶寶只能屬于我！”

中智之間的這份情誼，早已超越了車厘子貿易本身。智利南北交通大動脈5號公路，是中國幫忙修建的；智利最大的單體光伏項目、最快的軌道列車，也都有中國的參與和投資。中國還在智利的銅礦業、林業、電力行業進行了大量布局。合作著合作著，智利四成的出口額都來自中國。

誰說這不是一場雙向奔赴的純愛？