越南：哥，幫我們建建高鐵唄。中國：攤牌了，我不玩了。

越南：哥，幫我們建建高鐵唄。中國：攤牌了，我不玩了。

截止2026年1月1日，中國高鐵總里程已經(jīng)超過了五萬公里的大關(guān)。這是什么樣的一個概念？如果把世界高鐵總里程分成十段的話，那么中國獨占七段，是排名第二名的西班牙的8.8倍。這可是一個非常了不得且值得驕傲的數(shù)據(jù)。我國不僅高鐵總里程排名世界第一，而且在技術(shù)層面也遙遙領(lǐng)先世界，運營速度達到350km/時，實驗速度更是冠絕中外，達896km/時。

高鐵如今已經(jīng)成為我國亮眼的新名片，很多國家都紛紛找到中國，希望能跟我們合作，邀請我們?nèi)退麄兘ㄔO(shè)高鐵。像歐洲的匈牙利和塞爾維亞、中東的沙特阿拉伯、西亞的土耳其、東南亞的印度尼西亞、老撾、泰國等等都有我國幫忙建設(shè)的高鐵。

眼看鄰居們紛紛有了高鐵，出行非常便捷不說，還能拉動GDP的增長，這可是利國利民的大事情，越南不由眼睛紅了。于是越南領(lǐng)導(dǎo)層大手一揮，準(zhǔn)備修建一條南北高速鐵路，北起首都河內(nèi)，南抵第一大城市胡志明市，全長約1541公里。這個想法，其實早在2001年的時候就已經(jīng)萌發(fā)出來了，但迫于條件不允許只能看著地圖干瞪眼。也不怪越南心癢癢，直到今天，越南國內(nèi)唯一的鐵路還是法國殖民時期留下來的米軌，我國國內(nèi)的那一段都用來搞旅游開發(fā)了，越南還抱著不撒手。說白了就是越南的技術(shù)不到位。到了2010年，越南放著高鐵技術(shù)遙遙領(lǐng)先的中國不找，偏偏找到了日本，希望日本能幫助他們修建這條鐵路。

可日本的企業(yè)一到并實地考察以后，給越南人報價是618億美元，還要求占有這條鐵路的全部投資權(quán)。越南傻眼了。自己國家2010年一年的人均生產(chǎn)總值不過是1300億美元，現(xiàn)在要搭進去一半。這不鬧嗎？咋啦，飯不吃啦？顯然不可能！而且日本占有全部投資權(quán)，意味著這條鐵路在相當(dāng)長的一段時間內(nèi)的收益也全是日本的，這不是把他們越南當(dāng)傻子嗎！于是越南取消了和日本的合作。認(rèn)為日本報價太高，有些趁火打劫。

近幾年，由于越南靠著廉價勞動力的優(yōu)勢吸引了一些國外的企業(yè)投資建廠，GDP得到快速的發(fā)展。越南又覺得自己行了，2023年又連忙屁顛屁顛地又找到了小日子過得好的那些人，讓他們考慮考慮幫他們修建高鐵。這回越南打的算盤，我在浙江都聽到了，居然要求人家技術(shù)轉(zhuǎn)讓。好家伙，還得是老越，人真會玩呢！要錢沒錢，還想白賺技術(shù)。當(dāng)別人傻呢？日本直接拒絕了小越越的請求。

越南方面覺得被日本單方面的拒絕有些尷尬。但因為先找了日本，又不好意思找我們開口，所以把目光放在南韓的身上。韓國一看這么大的訂單，內(nèi)心高興的不得了。但關(guān)起門在家一嘀咕，不得行啊，本身自己的技術(shù)就不如中日，連日本的報價都那么高，自己去建設(shè)的成本肯定會很高。高到越南無法承受的地步，而自己也沒有足夠的資金去墊付。得，韓國也有自知之明，干脆拒絕了同越南的合作。

接二連三的被拒絕，越南覺得有些尷尬，也拉不下臉再去請別人。于是2024年，干脆就宣稱不再請人幫助修這條高鐵了。而是要依靠本土的資本和技術(shù)，獨立自主地完成這條長達1541公里的高速鐵路。到了2025年，越南政府在國內(nèi)征集了多家有合作意愿的本土企業(yè)，選取了其中有相關(guān)資質(zhì)的5家。其中有一家叫Mekolor的公司特別搞笑，明明注冊資金只有27億越南盾也敢來趟這渾水。要是把它的27億越南盾換成27億美元還能玩一玩，畢竟27億越南盾也就10萬美元，這玩啥啊！更搞笑的是這家公司就4名員工就敢上桌吃飯了，真不怕噎到自個。

另一家叫THACO的企業(yè)提出的建議倒是比較務(wù)實。他們建議把這條長1541公里的鐵路分三段建設(shè)。畢竟不是人人都是中國，有那么雄厚的資金和實力來支持。人家西班牙、法國、日本這么有錢了，技術(shù)也還行，這么多年也就建成了三四五千公里的高鐵。越南一下眼建1541公里的高鐵，確實有些過頭了。建議是好建議，可惜的是THACO是一個車企，壓根就沒有一點修建高鐵的技術(shù)和經(jīng)驗。

最后輪到越南最大的集團公司Vingroup。這個潘日旺創(chuàng)建的集團，總資產(chǎn)達到330億美元，倒是可以上桌吃飯。都說家里有錢，身體就硬。Vingroup公司提的要求也硬。他們要求越南政府自己去承擔(dān)征地成本，并且還要求提供80%的零利息貸款。得，又是想空手套白狼的主，本身征地已經(jīng)引起越南人的抗議，還想要那么多無息貸款。這想法直接把越南政府和Vingroup公司都干沉默了。一個是不給錢就耗著，一個是覺得要求過分，不同意也不拒絕。

到了2025年年底，Vingroup公司耗不起了。自家企業(yè)是大，但還有其它方面的業(yè)務(wù)要開展。就比如正在進行的東南亞電車業(yè)務(wù)就急需資金支援。于是Vingroup公司向越南政府撤回了登記申請，還把鍋丟給了THACO等企業(yè)，認(rèn)為他們有意愿參與，三個菜都讓他們吃吧。唯一有實力的本土企業(yè)一下桌，越南這條想自主建設(shè)的南北高鐵顯然不能自主了。

想想也是，本身自家就沒有任何修建高鐵的技術(shù)和經(jīng)驗，唯一修建的米軌鐵路還是上上個世紀(jì)初和上個世紀(jì)的產(chǎn)物。現(xiàn)在越南國內(nèi)最多的還是遠遠落后的米軌鐵路，顯然跟不上經(jīng)濟的發(fā)展和國內(nèi)交通出行的需求。河內(nèi)到胡志明市的鐵路干線和民航航線已經(jīng)飽和而擁擠，如此滯后的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)讓越南的鐵路被國際上認(rèn)為是世界上最差的鐵路之一。

其實，越南想修建這條南北高鐵也不是沒有看向中國的意愿。但他要求我們墊付所有的工程款，還要等高鐵運營賺錢了再慢慢還，更過分的是還要進行無償轉(zhuǎn)讓技術(shù)。中國只好攤牌：避雷！你們自己玩去吧。