霧天行車就偏不減速剎車，1991年京山線4.24列車追尾沖突重大事故

1991年4月24日6時20分，內0701次貨物列車（編組車廂為41輛C50型敞車，滿載煤炭，總重噸2850噸，計長56.9）由配屬于北京鐵路局天津鐵路分局古冶機務段的東風4B型內燃機車“東風4-1735”號車的牽引下以每小時50公里的時速行駛在京山鐵路唐坊至胥各莊區間段下行方向，當時天有大霧，50公里是霧天行駛所能允許的最高時速了，司機和副司機位于機車運行端駕駛室內緊張的注意著信號，一旦發現黃燈就隨時準備減速，霧天行車瞭望距離不足平時的一半，如果不保持隨時警惕，非常容易和前方運行的列車發生追尾。

大連機車廠生產的東風4B型內燃機車

不久，內0701次貨物列車副司機瞭望到前方有紅燈信號，這說明前方區間有列車停留，于是第一時間通知了司機，司機當即減速停車，列車于6時24分停在京山線唐坊至胥各莊間K248+696米處，等候信號變化。

6時32分，位于內0701次貨物列車身后的內1007次貨物列車以每小時60公里的時速正線通過唐坊站（位于河北省唐山市豐南區唐坊鎮的四等車站，現已經被撤銷），駛入京山線唐坊至胥各莊區間段，該列車編組車廂為50輛C50型敞車，滿載著煤炭，總重3427噸，計長69.4，由配屬于北京鐵路局天津鐵路分局古冶機務段的東風4B型內燃機車“東風4-1755”號車負責擔當本務機車。

牽引敞車的東風4B型內燃機車

當內內1007次貨物列車越過唐坊站的第二遠離信號機時，機車內的信號顯示燈從黃色變為半紅半黃，司機室內的自動停車裝置連續發出警報聲，按照《技規》規定，自停裝置的警報聲就說明該裝置探測到前方區間有列車停留，司機就應該立即減速停車。

然而，內1007次貨物列車本務機車司機室內的司機和副司機都沒有采取任何減速停車的措施，而是繼續以60公里的時速行駛，當列車通過2485信號機時司機總算看到了紅燈，這才確認前方有列車停留，才如夢方醒的一般撂非常制動，但為時太晚，前方的濃霧中很快出現一趟列車的車尾，并且快速放大、逐漸清晰，是內0701次貨物列車的最后一輛C50敞車。已經無力回天的內1007次貨物列車本務機車司機和副司機在碰撞發射前唯一能做的就只能是逃往機械間避險——

C50型敞車

“POM！”

6時35分，內1007次貨物列車和內0701次貨物列車發生追尾沖突，沖突發生時內0701次貨物列車處在停車等待信號開通的狀態，而內1007次貨物列車依舊有每小時48公里的時速。巨大的撞擊力連續將6輛C50型敞車撞下線路，在敞車翻滾下路基的過程中，木質車廂板不斷被撕裂，碎片四散飛濺，場面一片狼藉——

事故導致內1007次貨物列車本務機車“東風4-1755”號車小破，車內的司機和副司機均受輕傷；C50型敞車報廢4輛，大破2輛，小破3輛，損壞線路25米，京山鐵路下行線行車中斷11小時55分鐘，造成直接經濟損失31.7萬元，構成一起列車追尾沖突重大事故。

事故由鐵道部安全監察辦公室和北京鐵路局組成的事故調查委員會負責調查：

調查組在勘查完現場和損毀機車、車輛的殘骸后排除了機車故障、風管脫落、制動失靈等造成事故的可能性，說明兩趟事故列車在追尾沖突事故發生之前全都處在正常使用的狀態，沒有發生任何故障；同時還排除了內0701次貨物列車在此次事故中的責任——內0701次貨物列車在霧天遇到紅黃相間信號，采取停車等待的措施完全符合《技規》操作，不承擔任何責任。

牽引貨物列車的東風4B型內燃機車

之后，事故調查委員會在訪問了唐坊站的值班員后確認京山線塘坊至胥各莊區間段的信號設備當時處在正常狀態，值班員為先后為0701次貨物列車和內1007次貨物列車辦理通過，開通區間閉塞的操作完全符合《操規》和唐坊站《站細》的規定，對此次事故不負任何責任。

那最后只能是乘務員的人為失誤了。

調查委員會成員隨后詢問了受傷的內1007次貨物列車司機和副司機，司機承認自己在大霧天氣瞭望困難的情況下在通過第二遠離信號機時看到車內信號從黃燈改成半紅半黃時還抱著僥幸心理，認為不久會重新變黃，所以沒有采取停車措施。之后自動停車裝置不斷報警，司機承認自己臆測行車，認為是自停裝置故障誤報，在既沒有確認信號，也沒有使用無線列調聯系車站值班員的情況下就盲目將自停裝置解鎖，導致失去了最后避免事故的可能性。當他們瞭望到2485信號機的紅燈時這才意識到前方真的停有列車，這個時候內1007次貨物列車車頭距離內0701次貨物列車的車尾已經不足100米的距離，這么點距離就算立即撂非常制動，也絕不可能讓總重3427噸的貨物列車停下——

東風4內燃機車司機

另外，內1007次貨物列車在大霧天依然以每小時60公里的時速行車，存在超速行車的行為。

因此，事故調查委員會認為此次事故的直接原因系內1007次貨物列車本務機車乘務員在大霧天無視信號、臆測行車，超速行駛，最終導致追尾事故的發生，北京鐵路局天津鐵路分局古冶機務段對此次事故負全部責任，影響該單位當年的安全成績。

作為事故的直接責任人，內1007次貨物列車司機被開除路籍、留路察看一年，期間沒有工資和獎金，只拿相當于新入路職工基本工資七成水平的生活費，察看期滿后原有路齡全部清空，按照新入路職工重新計算路齡，工資也從按照新入路職工的標準重新計算，同時吊銷司機執照，調離機務崗位。副司機被處以行政記大過處分，調離機務崗位，吊銷副司機執照。

作為管理責任人，古冶機務段段長、黨委書記、機務處長、車隊隊長、指導司機等二十余名相關責任人被處以行政警告至行政記大過不等的處分，古冶機務段全體職工扣發當年的安全獎金并取消一切評優資格。

作為領導責任人，天津鐵路分局局長和黨委書記向北京鐵路局黨委和鐵道部黨委遞交深刻檢討并全路通報。