理想汽車的AI能力上強(qiáng)于蘋果，不是簡單的功能對(duì)比，而是高對(duì)低的降維打擊

當(dāng)理想汽車掌門人李想在B站視頻中表示“雖然蘋果是交互體驗(yàn)的標(biāo)桿，但理想車機(jī)的AI能力已超過蘋果”時(shí)，不少果粉心中起疑：李想是在有意制造話題、引發(fā)爭議，還是在基于技術(shù)視角真誠地跟大家探討問題，還是兩者兼而有之？

其實(shí)，與其研究廠長在營銷角度的動(dòng)機(jī)，倒不如分析一下，從技術(shù)上來看，李想的這個(gè)判斷到底真不真實(shí)？

只要加足夠的定語，人人都能成第一。

在熱鬧非凡的本土智能電動(dòng)汽車市場中廝殺，這是必須練就的一項(xiàng)基本能力。

不過，李想這句“蘋果的AI能力不及理想汽車”，真的是實(shí)事求是。

因?yàn)椋瑥牡讓臃妒絹砜矗斯ぶ悄馨Z言智能和空間智能兩大范式。

比起只具備語言智能的手機(jī)而言，兼具語言智能和空間智能的智能電動(dòng)汽車恰恰是迄今為止最為理想的AI載體，沒有之一。

也就是說，當(dāng)評(píng)判的維度從比拼對(duì)話、圖片生成能力的語言智能賽道轉(zhuǎn)移到既包含語言理解、更要求感知與操控物理世界的具身智能戰(zhàn)場時(shí)，手機(jī)、平板、筆記本這類設(shè)備（蘋果的主要產(chǎn)品）就輸定了，輸?shù)猛竿傅摹?

為什么？

因?yàn)椋瑥拇砀鼜V泛AI能力和更高級(jí)AI形態(tài)的具身智能的角度來看，汽車是一個(gè)擁有眼睛（傳感器）、大腦（計(jì)算平臺(tái)）、手腳（執(zhí)行器）的物理身體，且能主動(dòng)與三維環(huán)境交互的具身智能體。

無論是作為交通出行工具，還是作為可自主移動(dòng)的第三生活空間。

智能電動(dòng)汽車都天生為三維世界而生，它不僅有感知用戶需求、理解外部環(huán)境的豐富傳感器，更有執(zhí)行用戶指令、貫徹乘客意圖的各類執(zhí)行器。

舉兩個(gè)簡單的例子。

面向外部環(huán)境，司機(jī)智能體可以通過激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等傳感器感知周圍環(huán)境，基于端到端大模型理解駕駛場景，決策行車軌跡，最終調(diào)動(dòng)電機(jī)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、懸架等各類執(zhí)行器，實(shí)現(xiàn)高效、安全、舒適的自動(dòng)駕駛。

面向內(nèi)部環(huán)境，智能座艙或空間智能體通過車內(nèi)傳感器感知乘客的體溫和位置，基于對(duì)用戶習(xí)慣的記憶，主動(dòng)調(diào)節(jié)空調(diào)的風(fēng)量、位置與溫度。

無論是面向外部環(huán)境還是內(nèi)部環(huán)境，汽車都是一個(gè)能體現(xiàn)具身智能“感知-決策-執(zhí)行”的閉環(huán)體系。

相比之下，智能手機(jī)、平板、筆記本這些被禁錮在二維屏幕內(nèi)、物理形態(tài)是扁平的玻璃與金屬的移動(dòng)終端.

由于缺少具身本體，最多只能發(fā)展成為語言智能的卓越載體。

也就是說，由于蘋果手機(jī)、平板只能成為數(shù)字世界的連接器與信息處理器，而非物理世界的交互者與改造者.

所以，“Apple Intelligence”的AI能力主要體現(xiàn)在處理信息、提供服務(wù)與連接數(shù)字世界上，并不具備對(duì)三維空間的感知、互動(dòng)、操作能力，在AI能力上缺失了一塊重要的拼圖。

當(dāng)你理解了車機(jī)并非大號(hào)的手機(jī)，“手機(jī)VS車機(jī)沒差別”是個(gè)偽命題.

以及一個(gè)深度融合感知、決策與控制能力的汽車AI系統(tǒng)由于具備移動(dòng)終端不可能具備的本體優(yōu)勢，從而發(fā)展出了理解空間、駕馭場景、服務(wù)肉身的能力.

一個(gè)必然而然的結(jié)論就是，理想汽車的AI能力上強(qiáng)于蘋果。這不是簡單的功能對(duì)比，而是來自高維的打擊。

看到這里，蘋果的高知粉絲們是不是立馬沒了脾氣？

世人多有買珠還櫝之舉，當(dāng)大家把焦點(diǎn)放在理想與蘋果的AI能力對(duì)比這種吸引眼球的話題上時(shí)，就忽視了李廠長對(duì)智能電動(dòng)汽車車機(jī)演進(jìn)洞察的金玉良言。

一直以來，理想汽車的智能座艙都獨(dú)具特色，始終穩(wěn)居頭部前三的位置。

它的核心特色，在于并沒有把車機(jī)當(dāng)成大號(hào)的手機(jī)，將手機(jī)上面的功能炫技式地盲目堆砌到車機(jī)里.

而是圍繞家庭用戶和車內(nèi)外空間，構(gòu)建了一套深度場景化、高效率的體驗(yàn)系統(tǒng)。

在車機(jī)的設(shè)計(jì)邏輯上，理想堅(jiān)定地借鑒并執(zhí)行了蘋果保高頻、舍低頻的設(shè)計(jì)原則，專注于控車、導(dǎo)航、音樂、視頻這四大類家庭出行中的高頻剛需場景，以難得的克制貫徹功能極簡和極致的效率優(yōu)先。

做減法不只是一種審美偏好，它背后蘊(yùn)含了李想這個(gè)超級(jí)產(chǎn)品經(jīng)理對(duì)智能電動(dòng)車產(chǎn)品的本質(zhì)以及特定場景下人際關(guān)系的終極思考。

和可以專注地盯著屏幕、多次戳戳點(diǎn)點(diǎn)、擁有幾乎無限探索自由度的手機(jī)不同，人和車機(jī)之間的交互帶寬極其稀缺且昂貴，任何低頻的功能都會(huì)侵占和污染有限的交互帶寬。

正是基于這種本質(zhì)性的洞察，理想選擇將屏幕上最醒目的位置、最便捷的操作方式這些寶貴的交互資源留給最高頻的功能，保障安全、高效的核心體驗(yàn)。

這種張口就來、伸手即得的哲學(xué)，清晰地體現(xiàn)在理想車機(jī)產(chǎn)品的交互體驗(yàn)上。

首先，理想同學(xué)以可以理解模糊自然語言的語音助手作為第一交互入口，用戶無需在層層菜單中狼狽地翻找，上嘴皮碰碰下嘴皮，復(fù)雜的操作就完成了，極大地提升了行車過程的安全性與駐車過程的便捷性。

其次，理想的車機(jī)界面保持了高度的簡潔，將最高頻的車輛控制功能置于最直觀、最易觸達(dá)的位置，致力于實(shí)現(xiàn) 零層級(jí)操作，確保用戶在需要時(shí)能以最少的步驟、最快的速度完成任務(wù)。

除了語音助手、菜單設(shè)計(jì)這類傳統(tǒng)技能，李想還設(shè)想了理想同學(xué)從被動(dòng)響應(yīng)跨越到主動(dòng)服務(wù)的美好前景。

通過融合車內(nèi)、AI眼鏡、手機(jī)上的三大分身收集的多維數(shù)據(jù)，在云端構(gòu)建一個(gè)動(dòng)態(tài)、立體的用戶畫像.

理想同學(xué)有望從一個(gè)聽話辦事的助手進(jìn)化為一個(gè)能感知情境、理解意圖并主動(dòng)提供服務(wù)的智能管家，將座艙改造為真正懂你的移動(dòng)生活空間。

李想言論背后的技術(shù)路徑是日益清晰的，智能座艙的競爭正在從二維屏幕內(nèi)的語音智能轉(zhuǎn)向三維空間中的具身智能，這是一個(gè)難以回避的競賽框架。

說破天，蘋果不造車，這是最大的遺憾。當(dāng)然，蘋果就是造車，也很難跳出李想和理想汽車畫的圈。