美媒：嚴重低估中國殲-20，導致F-22出現重大失誤，后悔也晚了！

美國空軍當初開發F-22時，本想靠它穩穩壓住全球對手，可沒想到中國殲-20的突然冒頭就把這計劃攪黃了。美媒國家安全期刊在2025年8月的一篇文章里直言不諱，說華盛頓的決策者們太自大了，低估了北京在航空領域的追趕速度。

F-22從1997年原型首飛，到2005年服役，本是頂尖隱身空優機，機動性和隱身涂層都領先。但生產只搞了187架，2011年生產線就關了，這直接源于情報評估出錯，以為中國至少得等十年才能搞出類似東西。結果殲-20同年首飛，讓五角大樓傻眼。

那時候，美國情報社區靠衛星照片和公開資料判斷中國航空工業，還停留在蘇-27時代，覺得差距大著呢。國家利益雜志在2024年10月報道過，說這種低估源于文化偏見，沒把中國工程師的潛力當回事。

F-22的設計針對冷戰歐洲戰場，作戰半徑短但轉彎快，適合快速搶制空權。可蘇聯沒了，潛在對手弱了，國會就砍預算，國防部長蓋茨2009年決定停產額外飛機。盟友想買都不行，國會1998年的修正案禁出口，怕技術泄露。結果英國澳大利亞只能轉F-35，那玩意兒多任務，但空戰不頂F-22。

殲-20的開發其實從2008年啟動，成都飛機公司主導，2017年首批服役，用俄制引擎起步。美媒航空周刊分析，中國從逆向工程轉向自主，靠國家資金堆起來。2021年后換國產WS-10C，2024年上WS-15，實現超巡。

數量從2020年的50架，到2025年超300架，年產上百。升級版有分布式孔徑系統，能跟無人機聯手，接近5.5代。相比F-22升級難，殲-20模塊化，便于改。19FortyFive網站在2025年12月文章說，美國現在后悔停產F-22，工業基地散了，重啟得花數百億，還不如新設計。

F-22的出口禁令本是為保密，可現在看成戰略失誤。盟友防空弱了，在亞太面對殲-20時，F-35得靠額外支援。國家安全期刊指出，這導致印太地區不對稱加劇。日本以色列想買F-22沒門，只能自研或升級老機。低估殲-20不光時間早，性能也超預期。殲-20鴨翼布局，內置彈艙，隱身好。美智庫蘭德說，中國情報盲區大，美國原以為2020年后才有五代機。首飛后，空軍情報局趕緊重評，但生產線已拆，補救晚了。

現在中國不光殲-20，殲-35中型機2025年已入列，擴大五代陣容。F-22機隊老化，2018年摔一架少一架，可用率低于70%。升級氧氣系統拖了好幾年，結構限制造成成本高。相比殲-20快速出B型S型，雙座版增強電子戰。

Warrior Maven在2025年9月文章比對，說殲-20的紅外追蹤和PL-15導彈射程長，F-22的AIM-120落后。低估的代價是，美國空中優勢從質量轉數量劣勢，中國機隊規模快追上美國總和。

美媒反思，如果沒在2011年關生產線，沒禁出口，或許盟友也能裝備F-22，成本降，聯盟強。簡氏防務周刊分析，這種歷史偏差已定，無法改。F-22雖精，但全球部署限。中國殲-20參與南海演習，秀遠程打擊。美國模擬對抗暴露F-22數據鏈問題，不能跟預警機共享。2025年國防報告承認，低估源于戰略自大，資源錯配。盟國呼吁松綁出口，但法律擋著。

中國六代機J-36和J-50原型2024年底和2025年10月首飛，無尾設計。美國NGAD F-47合同2025年3月給波音，首飛得等2028年。中國進度快，凸顯低估延續。F-22從主導變防御，國家利益雜志說，這決策失誤讓空軍轉向協作飛機，但短期補不了空白。低估殲-20釀成今日局面，后悔沒用。

F-22研發花大錢，強調超機動。1991年合同簽，波音做機翼。測試過電磁兼容，2000年代成本超支，國會審。2009年停產，轉不對稱戰爭。殲-20首飛顛覆邏輯，美官員國會聽證承認情報錯。升級傳感器融合2022年慢。殲-20集成AI輔助。決策失誤短期預算優先，長遠劣。

盟國反饋，F-22禁令弱集體防。英國靠臺風，面對威脅需美援。美媒說，低估忽略中國重組航空業。殲-20項目2000年代起，2010年地面測。首飛后智庫調威脅級。F-22矢量推力先進，但升級拆機貴。低估代價戰略機動丟。

F-22獨特結構限掛載，多任務差。停產后供應鏈斷。空軍報告可用率低。殲-20國產鏈穩產。2011年后美增衛星監，但細節模糊。美媒說，保留生產線可增產對新威脅。盟國以色列升級F-15。低估讓空軍被動。

美國評估中國忽略進步。殲-20從實驗變實戰。美智庫2025報告，中國五代數量即將平美國。F-22雖好，但數量定命運。中國用量補質。決策失誤顯而易見。

低估殲-20核心是情報偏差。美媒國家安全期刊2025年文，華盛頓自大釀禍。F-22本可領跑，現在追悔。盟友短板暴露，亞太平衡移。中國航空躍進，逼美改革情報。失誤已成，未來看調整。