河南
近日，首批整合雙發渦扇-15（WS-15）發動機的殲-20第5代空優戰機已完成量產交付，象征中國最受矚目的戰機計劃邁入關鍵里程碑。
據外媒《軍事觀察》報道指出，搭載WS-15的量產型殲-20于2025年12月27日完成首度飛行，意味該型發動機已正式進入實戰部署階段。
要知道，殲-20從2011年首飛至今已經14年，服役也滿8年了，可國外總有那么些聲音陰陽怪氣，說它算不上真正的五代機，核心理由就一條：沒有配套的先進發動機。
現在渦扇-15一量產，這些質疑聲可以直接閉嘴了。更關鍵的是，這不僅讓殲-20B搖身變成五代半戰機，還會給正在密集試飛的殲-36、殲-50按下加速鍵，中國戰機研發徹底進入了“動力自由”的快車道。
了解中國戰機發展的人都知道，“心臟病”是咱們過去幾十年的心頭大患。從早期的殲-10、殲-11，到后來的殲-20，都曾因為發動機問題受制于人。
就說殲-20，最初試飛用的是俄制AL-31F發動機，后來換裝了國產渦扇-10C，才有了殲-20A，即便這樣，這兩款發動機都不是為殲-20量身定做的，性能上始終差著點意思，也讓殲-20的超巡、超機動這些核心五代機能力沒法完全發揮。
而渦扇-15從上個世紀90年代末期就立項了，就是奔著殲-20的“目標發動機”去的，可因為技術壁壘太高，研發過程一波三折，光從核心機驗證到整機整合就花了十幾年，地面臺架試驗更是反復打磨，就是為了攻克高溫變形、振動這些關鍵難題。
現在這款熬出來的發動機，可不是簡單的“能用”，而是直接躋身全球最先進行列。
外界普遍認為，渦扇-15的推重比能和美軍F-35用的F-135相提并論，更關鍵的是，它的效率明顯優于F-22的F-119發動機，連俄羅斯的新一代五代機發動機都比不上。
具體數據更有說服力，渦扇-15的推重比實測達到10.5，加力推力突破180千牛，而F-119調整后的真實推重比只有7.0左右，加力推力156千牛，咱們這一下就實現了反超。
更難得的是，渦扇-15還集成了毫秒級響應的矢量控制噴管，采用模塊化架構，不僅機動性更強，后續升級和維護也更方便，壽命更是達到3000小時以上，比渦扇-10的1500小時翻了一倍。
這背后是中國航發工業的全面突破。科研團隊通過材料創新，用上了單晶葉片材料，讓發動機熱效率提高了20%；還采用三維氣動設計，把壓縮機級數從渦扇-10的10級減到6級，重量減輕15%的同時，壓縮效率還提升了。
更重要的是，渦扇-15實現了全產業鏈國產化，從高溫合金原材料到成品加工，形成了完整的本土供應鏈，徹底擺脫了對國外的依賴。
之前美國總拿航發技術卡脖子，現在看，咱們不僅追上來了，還在關鍵指標上實現了反超，這波跨越式進步，足以讓全世界重新看待中國的航空工業實力。
渦扇-15的量產，最大的受益者就是殲-20，換上新“心臟”的殲-20B，才算真正達到了五代機4S標準的全設計狀態，甚至因為融入了部分六代機技術，被稱為“五代半”戰機都毫不夸張。
之前殲-20A用渦扇-10C，雖然也能滿足基本作戰需求，總產量已經達到400架，年產量突破100架，和美國F-35持平，但在超巡能力上始終有所保留。
現在有了渦扇-15，殲-20B的超音速巡航能力徹底拉滿，機動性和敏捷性更是超越了F-22——要知道F-22的F-119發動機推力只有156千牛，而渦扇-15達到180千牛，再加上殲-20本身優化的鴨翼融合設計，升力系數遠超F-22，近距離格斗和超視距作戰都占盡優勢。
國外那些質疑殲-20不是“真五代機”的聲音，現在徹底站不住腳了。之前他們總拿發動機說事兒，覺得中國造不出先進航發，殲-20就是“半成品”。
可現在渦扇-15不僅量產了，性能還超越了F-119，這些質疑聲只能變成無力的酸話。而且殲-20B的量產，還會讓產能再上一個臺階。
根據成飛的官方通告，2024年已經超額完成軍機生產任務，連續6年實現均衡生產，隨著渦扇-15的批量供應，后續生產的殲-20將全部采用這款目標發動機，再也不用擔心動力系統拖產能的后腿。
要知道美國的F-22總共才生產了187架就停產了，而咱們的殲-20總裝備量已經超過400架，未來隨著殲-20B的持續量產，中國空軍的五代機規模優勢會越來越明顯。
更關鍵的是，殲-20B的成熟不是單一機型的進步，而是整個航空工業體系能力的體現。從發動機到航電系統，從機身材料到制造工藝，都實現了全面升級。
比如殲-20B的航電系統融入了六代機的部分技術，智能化水平更高，能更好地適應未來空戰環境。這也意味著中國已經掌握了先進戰機的全鏈條研發生產能力，為后續六代機的發展打下了堅實基礎。
之前咱們是跟著別人的標準走，現在有了殲-20B，咱們也開始有能力定義新一代戰機的發展方向了。
渦扇-15的量產，不僅讓殲-20迎來“完全體”，更給正在研發的殲-36、殲-50按下了加速鍵。
這兩款都是咱們的六代機項目，目前正在密集試飛改良，而渦扇-15的成熟，解決了它們最關鍵的動力適配問題，不排除早期原型機或量產型會裝備渦扇-15，或者以渦扇-15為基礎研發的改進型發動機。
要知道，先進戰機的研發，動力系統是核心瓶頸之一，現在這個瓶頸被打破了，后續機型的研發節奏自然會加快。
殲-36大概率是被空軍選中的下一代主力戰斗機，所以試飛頻率很高，力求盡快完成測試投入量產。
而渦扇-15的量產，正好能為殲-36提供成熟可靠的動力選擇，不用再像之前那樣等待發動機研發，這會大幅縮短它的研發周期，早日實現服役。
殲-20B配渦扇-15量產絕對是中國航空工業的里程碑事件，它不僅終結了中國戰機的“心臟病”歷史，讓殲-20成為真正的五代半戰機，更給殲-36、殲-50的研發注入了強心劑。
從追趕到并跑，再到部分反超，中國航空工業用幾十年的時間走完了西方國家幾十年甚至上百年的路。這背后是無數科研人員的默默付出，也是中國工業體系不斷完善的必然結果。
未來，隨著更多先進戰機的服役，中國空軍的實力會越來越強，咱們的國防安全也會更有保障。那些曾經看不起中國航空工業的人，現在該重新認識這個正在崛起的航空強國了。
參考資料：
(VDEO) China Tamatkan Kebergantungan Pada Enjin AsingApabilaJ-20A Guna Enjin WS-15 Buat Kemunculan Pertama Kali
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