23億天價索賠背后：極氪與欣旺達誰該為缺陷買單？

《投資者網》引線 | 吳微

2025年12月，欣旺達（300207.SZ）發布的一則公告，揭開了中國新能源汽車供應鏈史上涉及金額最高、影響或最深遠訴訟的序幕。吉利控股旗下的三電核心企業威睿公司（極氪汽車持股51%）正式起訴欣旺達（300207.SZ）全資子公司欣旺達動力，索賠金額高達23.14億元人民幣。

這場曠日持久的爭議核心在于極氪001 WE86版車型所搭載電池的“產品質量”問題。極氪方主張，欣旺達交付的電芯存在本質缺陷，導致其被迫通過大規模換電行動為供應商“兜底”；而欣旺達則認為，電池表現受整車BMS（電池管理系統）策略影響，雙方在技術邊界上存在顯著分歧。

這場訴訟不僅可能吞噬欣旺達近兩年的凈利潤，更標志著主機廠與供應商“息事寧人”潛規則的徹底破裂。此次訴訟不僅是一次財務層面的追償，更是新能源行業進入“質量清算期”的標志性事件。

23.14億元的賠償清單：誰該為“質量隱患”買單

這場訴訟的爆發并非突如其來，而是雙方在質量爭議與售后成本分攤上矛盾激化后的最終博弈。

訴訟材料顯示，極氪旗下的威睿公司主張欣旺達子公司欣旺達動力在2021年6月至2023年12月期間交付的電芯存在嚴重質量缺陷，最終造成搭載欣旺達86kWh電池包的極氪001 WE86版本出現了大量電池質量問題。

據大量車主反饋，該版本車型在實際使用中出現了充電速度異常變慢（如快充變為慢充）、電池容量異常衰減以及續航里程虛標等問題。極氪方面認為，這些現象反映了電芯硬件的不可逆損壞。

為了挽回品牌形象，極氪在2024年底發起了“冬季關愛活動”，通過免費為相關車主更換全新電池包的方式進行了實質性的召回。因此極氪方主張，既然是電池質量導致了這筆高昂的售后成本，那么作為“缺陷產品”提供方的欣旺達理應為這筆支出買單。

23.14億元的索賠額在汽車零部件糾紛中極其罕見，但其背后的財務邏輯大致自洽。極氪001在2022年銷量約7.2萬輛，其中WE86版本占比約六成，加上2021年和2023年的部分訂單，涉案車輛規模預計在4萬至5萬輛之間。而86kWh電池包的售后更換涉及備件、高昂的物流、工時以及舊電池的回收處理等成本。

若按單車綜合成本5萬至6萬元計算，數萬輛規模的更換電池成本或在20億至24億元之間。而除了直接的換電成本外，極氪可能還將品牌聲譽損失、投訴處理的運營成本以及墊付資金產生的利息納入了索賠的范圍。

面對指控，欣旺達并不認為終端車型電池故障的核心是自身的產品質量問題，公司認為應聚焦于電芯的使用工況與系統集成責任。欣旺達暗示，威睿作為電池包（Pack）和BMS的集成方，可能采取了過于激進的充電策略，導致電芯長期在超出設計邊界的工況下運行。

此外，欣旺達還可能主張，極氪此前的“鎖電”行為通過軟件手段改變了電池原有的使用條件，這增加了定責的復雜性。目前，雙方各執一詞，法院最終判決需要依據第三方技術鑒定機構確定的“責任比例”對金額進行劃分。

從“二供”蜜月到法庭對壘：供應鏈平衡術的風險

回溯雙方的合作軌跡，這場糾紛或是新能源車企在“降本”與“質量”平衡木上的一次驚險墜落。

2021年，極氪001上市之初，為了在保障供應鏈安全的同時獲得議價權，極氪引入了欣旺達作為寧德時代（300750.SZ）之外的第二供應商（二供）。在當時的背景下，扶持二線電池廠不僅能降低單車采購成本，還能在電池供應短缺的年代確保產能供應。

然而，這種基于成本導向的合作也埋下了質量隱憂。與寧德時代供應的WE100版本相比，搭載欣旺達電芯的WE86版本出現了更高比例的投訴，這使得極氪對欣旺達供應的電池電芯質量提出了質疑。

對于欣旺達而言，23.14億元的索賠是一個足以動搖公司根基的數字。這一額度幾乎吞噬了企業2023至2024兩年的歸母凈利潤總和。即便案件尚未判決，欣旺達也可能需要在2025年財報中計提預計負債，這將直接導致公司的股價承壓和年度業績的大幅波動。同時該未決訴訟，或也會對欣旺達的赴港上市產生不利影響。

對欣旺達更深遠的影響，或在于客戶開發上。欣旺達目前的客戶名單包括理想、小米、小鵬和大眾等。極氪的公開起訴實際上給欣旺達貼上了質量存疑的標簽，可能導致其他車企在未來的新車型定點中將其降級或剔除。理想i6車型首發搭載寧德時代，此后欣旺達電池與寧德時代電池隨機搭載的事件就已引發了消費者的討論。

極氪通過“先行賠付、向后追償”的操作，雖然短期面臨巨大的現金流回補壓力，但也成功樹立了對用戶負責的高端品牌形象。此次爭議的公開化，也反映了主機廠心態的根本轉變；在核心三電系統出現問題時，車企不再愿意獨自承擔“黑鍋”，而是轉向通過法律手段向上游追責。這無疑給所有的二線電池供應商敲響了警鐘，極氪的訴訟已打破了過去行業內“私下協商、折價供貨”的潛規則。

2025戰略變道：極氪的垂直整合與欣旺達的生存保衛

站在2025年末的時間節點，這場訴訟不僅是法律糾紛，更或會深遠影響兩家公司未來的發展。

面臨新的競爭環境，與此前一年磨三劍的爭議，極氪正在通過一系列組織與技術變革，試圖擺脫外部供應鏈的束縛，以提升公司的競爭力。在組織架構上，2025年，吉利汽車完成了對極氪的并表，極氪進而控股領克（持股51%）。這一動作旨在消除20萬至30萬元區間車型的競爭內耗，改組后，公司預計可降低10%至15%的研發與BOM成本。

在動力形式上，極氪也打破了“純電單腿走路”的局面，推出“超級電混”系統（Super Hybrid），以旗艦SUV（代號EX/DX）直接對標理想L9和問界M9，試圖在更廣闊的混合動力市場搶奪份額。核心技術上，吸取電芯事件教訓后，極氪大力推廣自研“金磚電池”。通過全棧自研和衢州極電工廠的自主生產，極氪試圖將電池這一最大成本項和質量生命線牢牢掌握在自己手中。

在純電大電池市場面臨信任危機和利潤擠壓的背景下，欣旺達也開啟了戰略轉彎。目前，欣旺達發揮了其在消費電子領域積累的“高功率小電池”基因，死磕對放電倍率要求極高的PHEV/EREV市場。公司已成為理想、零跑、深藍等增程車型的核心供應商，并成為理想快充板塊的戰略伙伴，試圖以此避開與寧德時代在純電領域的正面競爭。

同時，欣旺達還試圖從單純的電芯供應商轉向儲能系統解決方案提供商，利用更穩定的賬期來對沖動力電池業務的波動。欣旺達目前依然是蘋果、小米等手機電池領域龍頭；利用消費類業務的正向現金流為受訴訟拖累的動力業務“輸血”，或是其熬過行業洗牌期的關鍵。

這場23.14億元的官司標志著新能源汽車行業正式進入“存量競爭、質量清算”的新階段。對于車企而言，低價不再是供應鏈選擇的唯一標準，未來的合同中關于“召回費用分攤”和“全生命周期質量責任”的條款或將變得異常苛刻。

召回事件之后，極氪正通過垂直整合與動力多元化構建公司新的護城河，力求從“偏科特長生”轉型為“六邊形戰士”；而欣旺達則在進行防御性撤退，試圖通過深耕混動、快充等細分市場與儲能業務以尋求生存空間。這起訴訟的最終走向，或許將決定未來數年中國新能源供應鏈的話語權分配。（思維財經出品）■

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