“半固態”出局！中國制定全球首個固態電池國標

界面新聞記者 | 高菁

中國固態電池行業首個國家標準公開征求意見。

全國標準信息公共服務平臺顯示，一項名為《電動汽車用固態電池 第1部分：術語和分類》的國家標準于近日公開征求意見(下稱征求意見稿)。

根據同步披露的《編制說明》，截至目前，暫未識別到國際、國外已發布的固態電池標準，因此征求意見稿未采用國際標準或國外先進標準。

這也意味著，該征求意見稿是全球首個固態電池國家標準草案。

中國制定全球首個固態電池國標 資料圖

該征求意見稿由全國汽車標準化技術委員會歸口，全國汽車標準化技術委員會電動車輛分會執行 ，主管部門為工業和信息化部。

主要起草單位囊括了主流動力電池制造商，如寧德時代(300750.SZ)、國軒高科(002074.SZ)等；衛藍新能源、清陶能源等固態電池制造商；以及包括賽力斯、一汽、東風在內的車企等。

標準起草項目組指出，車用固態電池使用“固體電解質”代替傳統液態鋰離子電池中可燃的液體電解質。作為車用動力電池領域的顛覆性創新產品，車用固態電池具備安全性好、能量密度高等突出優勢。開展車用固態電池標準化研究，有利于統一評價手段、規范產品質量、支撐政府管理。

《電動汽車用固態電池》系列標準計劃分為4個部分進行編制，分別為——第1部分：術語和分類；第2部分：性能規范；第3部分：安全規范；第4部分：壽命規范。

此次公開征求意見的為第1部分，規定了電動汽車用固態電池相關術語和分類。

其中，受關注度最高的莫屬“固態電池基礎術語”的界定。征求意見稿根據電池正負極之間傳遞離子的電解質種類，將電池分為液態電池、混合固液電池和固態電池三類。

液態電池是指由液體電解質在正負極之間傳遞離子的電池；混合固液電池是指同時由液體電解質和固體電解質在正負極之間傳遞離子的電池；固態電池是指由固體電解質在正負極之間傳遞離子的電池。

業內原本常用的“半固態電池”將作為“混合固液電池”的許用術語。“全固態電池”則將作為“固態電池”的許用術語。

由于此前“半固態”、“準固態”、“全固態”電池等概念界定模糊，近年來市場上不乏為營銷混淆視聽的企業，將半固態電池包裝成固態電池進行宣傳。

高工鋰電指出，此次征求意見稿通過術語、分類和失重率判定方法，將市場高度關注的“固態”命名與具體結構和可測指標綁定，將能夠為產品宣傳和資本市場溝通設定底線，抑制概念化包裝。

此外，也有望為學術研究與技術開發提供統一語言，減少不同機構對同一術語理解不一導致的對比困難。

在固態電池的界定方面，征求意見稿規定，只有按照特定方式進行失重率測試，失重率不大于0.5%的電池才能被稱作固態電池。這一失重率遠嚴于去年5月發布的《全固態電池判定方法》團體標準的1%。

標準起草項目組指出，根據固態電池定義，固態電池應不含有液態電解質成分。然而，考慮到部分固態電池技術路線在120℃失重率測試中出現固體電解質材料分解失重現象，宜允許存在一定的失重情況。

具體測試主要分為兩步：首先，電池在完成特定充放電預處理后，會在殼體上破開小口并倒置靜置，如果此時有液體流出或形成液滴，則立即判定為非固態電池。

若未觀察到液體，則進入核心的加熱失重測試——電池將被置于近真空環境中，在120℃下持續加熱6小時。通過對比加熱前后的質量變化，計算出揮發的液態物質含量，即失重率。

起草組組織開展的驗證測試結果顯示，固態電池失重率均低于0.5%，而混合固液電池分布較為分散，從1.68%至10.33%不等。

除此之外，征求意見稿還對固態電池從電解質類型、傳導離子種類和應用領域三個維度進行了進一步細分。

當前，在國際層面，日本豐田汽車計劃在2027-2028年間實現全固態電池商業化；韓國LG新能源、三星SDI、SK On等企業也在加速研發；美國QuantumScape、Solid Power等初創公司已通過SPAC(特殊目的收購公司)方式上市融資，并獲得了大眾、福特等傳統車企的投資。

國內方面，除衛藍新能源、清陶能源等專注于固態電池的初創企業外，寧德時代、比亞迪(002594.SZ)、國軒高科等傳統液態電池巨頭也在積極布局固態電池。

據界面新聞不完全統計，目前國內企業實現量產的均為“半固態電池”，即混合固液態電池，對于固態電池量產時間的規劃，則基本都在2027年左右，且多為小批量量產裝車。

鑫欏資訊高級研究員張金惠此前向界面新聞指出，固態電池現階段面臨的還是最為初期的技術層面問題，之后還有成本方面的問題，“消費者要想以30萬-40萬元的價格買到搭載固態電池的汽車，恐怕到2030年也難以實現。”

國內學界對于固態電池量產窗口期尚存分歧。

武漢大學化學與分子科學學院艾新平教授此前在2025世界動力電池大會期間表示：“從我個人從事全固態電池研究的經驗來講，我沒有大家那么樂觀，對業界普遍預測的2027-2030年的量產窗口期，持懷疑態度。”

南方科技大學先進電池烏鎮研究院執行院長、創新創業學院固態電池材料及器件研究中心主任許曉雄則持有截然不同的觀點：“我覺得可能比2027年稍晚一點點，從2028年開始，全固態電池實現量產應該是比較確定的。”

高工鋰電指出，在全球范圍內，固態電池尚處于從實驗室向車規級量產跨越的關鍵窗口期，關于材料體系、工藝路線以及成本路徑的博弈仍在持續。

“中國此時率先給出車用固態電池基礎術語和分類國標，并在‘是不是固態電池’這一問題上給出量化判定方法，有望在規范國內產業競爭秩序的同時，也為未來參與國際標準制定和話語權競爭提供底層模板。”高工鋰電稱。