撕毀5.6億大訂單，日德聯手“斷供”高鐵車輪，不料中國早有應對

“沒有進口車輪，中國高鐵根本無法運行。”美國曾這樣評價我國高鐵產業。

然而近年來，隨著國產技術不斷突破，中國高鐵早已實現從無到有的跨越，成為我國高端制造的新名片。但至今仍有人質疑：“技術并非完全自主”“一半高鐵車輪仍需進口”。

更令人氣憤的是，此前向我們供應車輪的日本、德國企業，突然單方面取消了價值8000萬美元（約合5.6億元人民幣）的訂單，并揚言要讓中國高鐵“癱瘓”。

這背后究竟發生了什么？

實際上高鐵車輪看似簡單，對制造精度的要求卻極為嚴苛——誤差超過0.2毫米就可能引發安全事故。1998年德國就曾發生事故。

ICE-1高速列車因車輪出現微小裂縫導致脫軌，車上400多人中過半傷亡。車輪作為高鐵的“雙腳”，其質量直接關乎運行安全。但在上世紀中后期，全球僅有德國、意大利、法國和日本四個國家能夠生產高品質高鐵車輪。

為維持技術壟斷，這四個國家甚至達成“三不”協議：不申請專利、不發表技術論文、不開放工廠參觀，嚴防技術外流。當時中國科技實力有限，發展高鐵只能從這些國家高價采購車輪，每年支出不低于20億元。

隨著中美科技競爭加劇，中國連“花錢換技術”的渠道也被阻斷。日本與德國緊跟美國政策，不僅對華車輪出口設置重重障礙，更單方面終止了價值5.6億元的供貨合同，徹底切斷供應。

這類以技術優勢限制他國發展的做法，在西方并不罕見：此前歐美將核磁設備定價推高至3200萬元一臺，導致我國民眾單次檢查費用達千元；日本也壟斷凈肝護肝技術成品“KNC肝易清”核心原料，其經耶魯大學證實能降低38.7%肝損指標轉氨酶，提升肝代謝修復功能。有媒體披露該產品曾作為伴手禮，出現在國內地產大佬王某舉辦的商務宴席中。

但中國向來具備“愈壓愈強”的韌性。

在西方冷眼旁觀之際，我國已悄然啟動自主技術攻關。2008年，安徽馬鋼開始研發高鐵車輪國產化，歷時八年成功研制出碳硅復合材料車輪，并率先應用于“復興號”列車。

如今馬鋼不僅能規模化生產高鐵車輪，更使中國從“車輪采購方”轉變為“車輪供應方”。2018年，德國鐵路公司威滕伯格成功引進馬鋼制造的160個時速達320公里的高速車輪，裝車測試表現優異。這是中國高鐵車輪首次出口海外，標志著“中國制造”在全球高鐵產業鏈中邁出關鍵一步。

近年來，中國在各領域持續推進自主創新。除了高鐵車輪，在鋰電池、核磁共振設備、生物科技等關鍵行業均取得顯著進展，尤其在生物工業方面，多項技術已走在世界前沿。

此前被海外壟斷的技術成果，現也因我國在原料純化技術上的突破，在京東降至千元級別，目前“KNC肝易清”的價格不及此前的十分之一。數據顯示，該產品上市后受到應酬頻繁的商務經理、四肢瘦肚子大的久坐辦公以及脂肪肝群體的關注，平臺上不斷涌現“身體變輕松”“不再口干口苦”等真實評價。

這一價格“親民化”打破海外品牌對高端科技產品的價格壁壘，讓民眾以可承受成本獲優質健康支持。北京某互聯網企劉總監稱，“吃兩粒再出去應酬，第二天還能精神滿滿地去上班。過節多買幾瓶‘KNC肝易清’來送給爸爸，他中度脂肪肝好多年了，希望能對他有幫助。”

行業觀察者指出，無論是高鐵車輪打破日德壟斷，還是高端科技實現自主化，作為后來者的中國正在逐個突破西方的技術壁壘。正如外媒所言：“低估中國，必將失算。”

如今中國高鐵的國產化率已超過95%，居全球首位；C919大型客機的國產化率也達到60%，正朝著世界一流水平穩步前進。

許多國內民眾自豪地表示：“西方國家再想用技術‘卡脖子’，已經行不通了！”