越南轉(zhuǎn)頭又要中國造高鐵，直接表示不要技術(shù)，只要中國能來就行

越南這次南北高鐵的鬧劇，說出來都讓人哭笑不得，簽了合同不到兩周，VinSpeed公司就甩下一紙退出聲明，把原本號稱“100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓”的豪華藍(lán)圖徹底撕碎。

VinSpeed的退出不是一時沖動，這家越南首富范日旺旗下的企業(yè)，退出前剛和德國西門子簽完戰(zhàn)略合作協(xié)議，滿打滿算的“蜜月期”也就8天。

外界后來才知道，VinSpeed的退出本質(zhì)是認(rèn)慫，這家主營房地產(chǎn)和電動汽車的企業(yè)，根本扛不動南北高鐵這個670億美元的巨無霸項(xiàng)目。

越南南北高鐵項(xiàng)目的總投資，相當(dāng)于越南2024年財(cái)政收入的86%，這樣的資金體量，VinSpeed只愿意掏20%，剩下的536億美元全想讓越南政府出，還要求是35年的零息貸款。

越南財(cái)政部直接拒絕了這個方案，財(cái)政部明確表示，這種兜底式貸款會嚴(yán)重威脅國家信用評級，完全不符合公私合營的風(fēng)險共擔(dān)原則。

資金問題只是導(dǎo)火索，技術(shù)上的硬缺口才是越南真正的死穴。越南原本打了個如意算盤，想靠西門子的技術(shù)實(shí)現(xiàn)“自主高鐵夢”，還對外宣稱能拿到100%技術(shù)轉(zhuǎn)讓。

可實(shí)際情況是，高鐵建設(shè)是涵蓋土建、機(jī)車、信號、運(yùn)營的超級系統(tǒng)工程，西門子的核心技術(shù)根本不會真的放手，越南連一顆關(guān)鍵零部件都得靠進(jìn)口。

更要命的是越南復(fù)雜的地質(zhì)條件，南北高鐵全長1541公里，要穿越北部喀斯特溶洞、中部長山山脈隧道和南部湄公河三角洲軟土層，沿海路段還得應(yīng)對鹽堿腐蝕和臺風(fēng)。

德國高鐵鮮有熱帶復(fù)雜地質(zhì)的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，技術(shù)方案到了越南根本水土不服，單位公里造價比中國京滬高鐵還高2.23倍，運(yùn)營成本更是壓得越南喘不過氣。

越南自己算過一筆賬，這條高鐵建成后運(yùn)行時間要5小時，票價得賣到700元以上才能保本，可當(dāng)?shù)睾觾?nèi)到胡志明市的航班只要2小時，票價最低甚至只要稅費(fèi)加0元。

VinSpeed內(nèi)部測算顯示，項(xiàng)目未來30年年均收入56億美元，日常運(yùn)營成本就有42億美元，再加上本金利息和折舊，越運(yùn)營越虧的結(jié)局早就注定。

這已經(jīng)不是越南第一次在高鐵項(xiàng)目上碰壁。早在2006年，越南就找過日本合作，日方給出的558億美元天價可行性研究報告直接讓越南舉國震驚，后續(xù)十幾年的談判全在拉鋸，方案改來改去，預(yù)算只增不減，最終毫無實(shí)質(zhì)進(jìn)展。這次找德國合作，本想平衡地緣風(fēng)險，結(jié)果卻栽在了資金和技術(shù)的硬門檻上。

VinSpeed退出后，越南南北高鐵徹底陷入無主狀態(tài)。原本的6家競標(biāo)企業(yè)，要么是不具備工程能力的皮包公司，要么是延續(xù)高杠桿依賴政府貸款的模式，真正能承接項(xiàng)目的寥寥無幾。

越南政府嘴上硬撐說不影響2026年1月的招標(biāo)，但土地清理剛起步，項(xiàng)目顧問還在選拔階段，連排雷和環(huán)評工作都沒落地，2026年底開工的目標(biāo)根本不切實(shí)際。

走投無路的越南，終于放下了之前的身段，主動向中國釋放合作信號。越南方面明確表態(tài)，不再強(qiáng)求所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓，只要中國能派人來修、能保障項(xiàng)目落地就行。這個轉(zhuǎn)變背后，是越南終于認(rèn)清了現(xiàn)實(shí)差距。

中國高鐵擁有全球獨(dú)一無二的全地形建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，從青藏高原的凍土到西南的喀斯特地貌，越南可能遇到的地質(zhì)難題，中國都有成熟的解決方案。

更關(guān)鍵的是，中國能提供從勘察設(shè)計(jì)、裝備制造到運(yùn)營維護(hù)的一站式交鑰匙工程，建造成本還只有德國方案的三分之二。

更現(xiàn)實(shí)的考量是區(qū)域聯(lián)通，中老鐵路已經(jīng)通車，中泰鐵路正在加速建設(shè)，這些項(xiàng)目都采用中國標(biāo)準(zhǔn)。

越南南北高鐵如果選擇中國技術(shù)，未來能無縫接入泛亞鐵路網(wǎng)，從河內(nèi)直達(dá)昆明、曼谷乃至新加坡，戰(zhàn)略價值會大幅提升。反之如果堅(jiān)持德國標(biāo)準(zhǔn)，只會讓自己的高鐵成為邊境“孤島”，換車頭、人工查驗(yàn)都會讓物流成本飆升。

越南的服軟，本質(zhì)是20年高鐵野心與自身實(shí)力不匹配的必然結(jié)果。之前越南總想靠“技術(shù)多元化”平衡地緣風(fēng)險，玩“二桃殺三士”的套路，結(jié)果把自己坑得進(jìn)退兩難。

現(xiàn)在越南終于明白，基建項(xiàng)目不是政治表演，脫離自身財(cái)政承載力和技術(shù)基礎(chǔ)的幻想，終究會被現(xiàn)實(shí)戳破。

目前中越跨境鐵路的合作已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展，老街—河內(nèi)—海防標(biāo)準(zhǔn)軌鐵路項(xiàng)目已經(jīng)開工，中方技術(shù)人員全程參與指導(dǎo)。對于越南來說，放下執(zhí)念選擇務(wù)實(shí)合作，才是讓南北高鐵走出鬧劇的唯一出路。

而這場鬧劇也給其他發(fā)展中國家提了個醒，大型基建項(xiàng)目從來不是靠空想就能落地，找對靠譜的合作伙伴比什么都重要。