實(shí)測(cè)通勤半月不加油，廣汽豐田威蘭達(dá)讓你告別服務(wù)區(qū)排隊(duì)

作為每天往返50公里的通勤黨，我用車(chē)比較頭疼的就是兩件事。一是每周都要繞路去加油站排隊(duì)，二是節(jié)假日高速服務(wù)區(qū)加油排到懷疑人生，像今年十一出去玩，排隊(duì)進(jìn)服務(wù)區(qū)加油就等了快2個(gè)小時(shí)。最近借朋友的關(guān)系，深度體驗(yàn)了換代廣汽豐田威蘭達(dá)（參數(shù)丨圖片），才發(fā)現(xiàn)原來(lái)油車(chē)也能把省心做到這個(gè)程度，不說(shuō)1500公里續(xù)航讓我通勤半月不用去加油，再加上豐田域控架構(gòu)和升級(jí)的TSS 4.0駕駛輔助，讓我一度懷疑這還是傳統(tǒng)大廠造的燃油SUV嗎？

打工人選車(chē)，續(xù)航和油耗是核心痛點(diǎn)，廣汽豐田威蘭達(dá)的1500公里續(xù)航，這可不是虛標(biāo)數(shù)據(jù)，而是實(shí)打?qū)嵉娜粘ｓw驗(yàn)。全新威蘭達(dá)搭載的第五代智能電混雙擎技術(shù)，官方給出的百公里油耗是4L多，我個(gè)人用車(chē)的實(shí)際體驗(yàn)，市區(qū)擁堵路況下百公里油耗大概5L-5.5L，高速巡航的百公里實(shí)際油耗居然比官方給出的數(shù)據(jù)還要低一點(diǎn)。這樣的油耗表現(xiàn)，轉(zhuǎn)化成續(xù)航就是實(shí)打?qū)嵉陌踩小Ｒ郧伴_(kāi)老車(chē)，油箱剩三分之一就開(kāi)始焦慮，生怕半路沒(méi)油；現(xiàn)在開(kāi)威蘭達(dá)，1500公里的續(xù)航里程，讓我這個(gè)每天50公里的通勤黨，半個(gè)月才需要去一次加油站，算是告別了每周繞路加油的麻煩。

這種優(yōu)勢(shì)在長(zhǎng)途出行中尤為明顯。恰逢元旦，我開(kāi)車(chē)帶家人跨市游玩，往返近800公里，到家后油箱居然還剩一半油，要是按照我原先車(chē)的表現(xiàn)，這都要加2次油了，而且每次都要在油箱剩五分之一的時(shí)候就急著找加油站。多說(shuō)一句，就算是四驅(qū)版本，油耗也只比兩驅(qū)高一丟丟，不會(huì)超過(guò)1L，所以不用為了追求四驅(qū)的通過(guò)性，妥協(xié)日常用車(chē)的經(jīng)濟(jì)性。

值得一提的是，這套混動(dòng)系統(tǒng)的可靠性經(jīng)過(guò)了時(shí)間驗(yàn)證。豐田混動(dòng)車(chē)型全球累計(jì)銷(xiāo)量超2000萬(wàn)臺(tái)，美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》測(cè)試顯示，行駛 33 萬(wàn)公里的普銳斯電池性能仍與新車(chē)接近。而第五代系統(tǒng)的鋰電池經(jīng)過(guò)輕量化優(yōu)化，體積縮小34%、重量降低44%，即便在北方-10℃的低溫環(huán)境下，續(xù)航和動(dòng)力衰減也控制在10%以內(nèi)，可謂是擺脫了混動(dòng)車(chē)型“怕冷”的通病。

很多人對(duì)混動(dòng)車(chē)的印象還停留在“動(dòng)力肉、頓挫明顯”，這套混動(dòng)系統(tǒng)的駕駛感受也讓我比較滿意，感覺(jué)比我之前的2.0L車(chē)型更舒適。廣汽豐田威蘭達(dá)起步時(shí)靜謐性堪比純電車(chē)，早高峰堵車(chē)時(shí)沒(méi)有頓挫感。像我家孩子早上堵車(chē)這段時(shí)間，甚至可以在后排小睡一會(huì)兒。高速超車(chē)時(shí)，動(dòng)力輸出線性又及時(shí)，深踩油門(mén)就能獲得充足反饋，超車(chē)動(dòng)作干凈利落，完全不會(huì)有“肉”的感覺(jué)。說(shuō)實(shí)話，對(duì)比同價(jià)位部分品牌混動(dòng)車(chē)型，威蘭達(dá)的優(yōu)勢(shì)在于動(dòng)力銜接更自然，沒(méi)有突兀的電機(jī)介入感，這正是豐田混動(dòng)技術(shù)的調(diào)校功力所在。

如果說(shuō)1500km的續(xù)航解決了續(xù)航焦慮，那全新域控架構(gòu)就是給這臺(tái)油車(chē)裝上了“大腦”。以前總覺(jué)得豐田車(chē)機(jī)偏保守，這次體驗(yàn)完全改觀，傳統(tǒng)油車(chē)是上百個(gè)ECU各自為戰(zhàn)，而威蘭達(dá)的域控架構(gòu)把這些功能整合到統(tǒng)一控制單元，指令傳輸速度肉眼可見(jiàn)地變快。明顯的感受就是15.6英寸中控屏的操作流暢度，搭配高通驍龍8155芯片，滑動(dòng)菜單、縮放導(dǎo)航地圖感覺(jué)不到卡頓。就算同時(shí)打開(kāi)導(dǎo)航、音樂(lè)和空調(diào)三個(gè)功能，系統(tǒng)也能輕松應(yīng)對(duì)，不會(huì)出現(xiàn)卡頓或者死機(jī)的情況。
或許有人覺(jué)得國(guó)產(chǎn)車(chē)早就做到這一點(diǎn)，但是在合資車(chē)?yán)锩妫胱龅竭@樣并不容易。

讓我稍微遺憾的是，這款車(chē)并沒(méi)有用上華為的座艙，反而用的是現(xiàn)地自研的座艙，好在功能比較全面。像四音區(qū)語(yǔ)音控制等功能都有，以前開(kāi)老車(chē)，語(yǔ)音控制就是個(gè)“擺設(shè)”，不僅識(shí)別率低，還只能一個(gè)人一個(gè)人地喚醒指令。現(xiàn)在開(kāi)威蘭達(dá)，我喊“打開(kāi)主駕座椅加熱”，老婆坐在副駕同時(shí)說(shuō)“調(diào)大空調(diào)風(fēng)量”，孩子在后排喊“放動(dòng)畫(huà)片”，系統(tǒng)都能識(shí)別每個(gè)人的指令，并且同時(shí)執(zhí)行，不用像以前那樣輪流喊“你好，XX”。而且車(chē)機(jī)還支持Car Play、Car Life等多種互聯(lián)功能，不管是蘋(píng)果手機(jī)還是安卓手機(jī)，都能輕松連接，滿足不同人的使用習(xí)慣。

全新一代TSS 4.0智能駕駛輔助系統(tǒng)，則是日常用車(chē)的“定心丸”，高速開(kāi)長(zhǎng)途時(shí)，車(chē)輛能精準(zhǔn)保持車(chē)道居中，遇到鄰車(chē)加塞時(shí)會(huì)提前預(yù)判并平穩(wěn)減速，不會(huì)有突兀的急剎動(dòng)作。
有了這個(gè)功能，跑長(zhǎng)途的時(shí)候，我不用一直緊繃著神經(jīng)，駕駛疲勞感大大減輕。

市區(qū)行駛時(shí)，這套系統(tǒng)的表現(xiàn)同樣貼心。小區(qū)門(mén)口人車(chē)混行，經(jīng)常有行人或者電動(dòng)車(chē)突然竄出來(lái)，威蘭達(dá)的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)能及時(shí)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)，提前預(yù)警甚至主動(dòng)剎車(chē)，有效避免了潛在的碰撞事故。至于輔助泊車(chē)功能也很實(shí)用，其能準(zhǔn)確識(shí)別車(chē)位，自動(dòng)規(guī)劃泊車(chē)路線，比我老婆手動(dòng)停車(chē)靠譜多了，再也不用下車(chē)看了又看、挪了又挪，個(gè)人覺(jué)得比我老婆停車(chē)靠譜多了。

除了上面提到的諸多場(chǎng)景表現(xiàn)，作為家用SUV，威蘭達(dá)的空間也是夠用的，畢竟車(chē)身尺寸有4600mm×1855mm×1680mm，軸距也有2690mm。我180cm的身高調(diào)整好駕駛坐姿后，頭部還有一拳以上余量，后排腿部空間充裕，中間地板幾乎全平，坐三名成年人也不會(huì)擁擠。放倒后排座椅后，露營(yíng)裝備、滑雪板這些大件物品都能輕松容納，可以滿足家庭出行的載物需求。
不過(guò)說(shuō)實(shí)話，這個(gè)空間+價(jià)格，在同價(jià)位產(chǎn)品里面競(jìng)爭(zhēng)力只能說(shuō)一般。

對(duì)于家庭用戶而言，用車(chē)的終極意義是“省心”，這正是威蘭達(dá)的競(jìng)爭(zhēng)力。豐田混動(dòng)系統(tǒng)的零部件國(guó)產(chǎn)化率頗高，維修保養(yǎng)成本與普通燃油車(chē)接近，避免了部分新能源車(chē)型后期高昂的維護(hù)費(fèi)用。

目前，廣汽豐田威蘭達(dá)打動(dòng)我的地方，還是在于它沒(méi)有盲目追求噱頭，而是把每個(gè)核心功能都做到了實(shí)用為主。如果你的用車(chē)場(chǎng)景以通勤和家庭出行為主，注重長(zhǎng)期使用的經(jīng)濟(jì)性和可靠性，不盲目追求新潮配置，那么威蘭達(dá)值得重點(diǎn)考慮；但如果你的預(yù)算有限，且更看重空間表現(xiàn)和車(chē)機(jī)交互的豐富度，同價(jià)位部分自主品牌車(chē)型可能更對(duì)你胃口。畢竟用車(chē)的終極意義，就是讓每一次出發(fā)都毫無(wú)顧慮，而這正是威蘭達(dá)帶給我的核心體驗(yàn)。