降價30萬，不是寶馬仁慈了，而是被逼沒辦法

新年一開局，寶馬突然重拳調價，轎車、 SUV、電動、高性能車全覆蓋其中。

其中，頂級旗艦純電車型i7 M70L直接大降30萬，從189.9萬元直降至159.8萬元，成為降幅最大的車型；

SUV車型方面，X1系列sDrive25Li從31.69萬元降至25.8萬元，降幅19%；xDrive25Li從34.99萬元降至28.88萬元，降幅為18%。

而入門級車型上，國產M235L從36.39萬元降至29.8萬元，首次跌破30萬元大關。

經過此次調整，寶馬建議零售價低于 30 萬元的車型，從此前的 3 款增加至 10 款。目前售價最低的車型是寶馬 225L M 運動套裝，價格從 25.99 萬元降至 20.8 萬元。

整體來看，寶馬不僅油車降，電車也降，越貴的車降的越多。不降價真要被國產新能源車按在地上摩擦。

但是，有沒有發現，降價后的價格，感覺還是沒什么競爭力。并且這次降價，都是相對比較冷門的車型，賣得比較好的幾款：3系、5系，x3和x5降價不是很猛。

數據顯示，2025年BBA在華銷量全線下滑，其中寶馬前三季度跌11.2%。

以前，BBA一款車型上市，是有默契的，新車上市訂售價，不管誰前誰后，一般都是，奔馳最貴，寶馬次之，奧迪是起步價最便宜的一款，基本都是這個規律。

現在不行了，現在消費者認知里，一款車型相應價格區間的錨點已經不是BBA三家自己了，錨點已經變成國產新能源品牌了。

寶馬降價后的價格，和所在區間的國產新能源車型相比，還是沒有啥競爭力。

這次降價對銷量起不到太多作用的同時，二手車商們，這次是真要哭了。

隨著鴻蒙智行等國產高端品牌集體發力，給傳統豪華品牌帶來了巨大壓力。原來傳統豪華高高在上，現如今也得主動求變，接受消費者口味的變化，適應當下車市的節奏。

不過，若想繼續在中國車市有所作為，更重要的還得調整產品的策略，積極加快電動化和智能化的轉型。

如果如果寶馬也能像奧迪那樣，跟華為也合作上一把，把諸如鴻蒙座艙和乾崑輔助駕駛等先進的汽車智能技術拿過來，相信寶馬的豪華品牌地位還能支撐更長時間。

所以，寶馬選擇降價幾乎是沒得選的，也不是真心實意想降價，而是被逼到了墻角。降價后只能用性價比和品牌效應去和新勢力對抗了。

不過這品牌效應能持續多久，又能換來多少銷量？什么時候3系5系大降價，或許才能帶動銷量。

版權聲明：本文為正在說車原創，轉載請聯系授權，未經允許嚴禁轉載，且圖文杜絕任何形式的抄襲盜用，否則將追究法律責任。文章部分圖片來源網絡，版權歸原作者所有，如有使用到您的作品，請聯系我們索取稿酬或者刪除。