寶馬開年降30萬？鄭州經(jīng)銷商實探：落地價沒啥變化

□大河報·豫視頻記者 祁驛

明日尾號3和8停駛

2026年的第一天，寶馬中國在官網(wǎng)悄然更新了31款車型的零售指導(dǎo)價，降幅從幾千元到30萬元不等，消息一出，迅速在社交平臺刷屏。不少網(wǎng)友驚呼“寶馬這是要掀桌子”，也有人調(diào)侃“終于等到BBA打骨折的一天”。

然而，這場看似聲勢浩大的官方降價，真的能讓消費者的錢包松口氣嗎？記者走訪了鄭州多家寶馬授權(quán)經(jīng)銷商，得到的答案或許會讓不少人意外。

01

“咨詢的多了，真正沖著降價來的人不多”

1月2日下午，記者來到位于鄭州市金水區(qū)的中德寶寶馬4S店。展廳內(nèi)人流量比平日稍多一些，幾位銷售顧問正在接待客戶。

中德寶銷售負責人張經(jīng)理告訴記者，元旦假期這兩天，店里接到的電話咨詢量確實有明顯上升，“和去年同期相比，咨詢量大概增加了59%左右，很多人都是看到網(wǎng)上的新聞打電話來問的，我們直播的線索增加尤其明顯”。

不過，他話鋒一轉(zhuǎn)：“但你要說因為這次降價專門跑到店里來看車、下單的，說實話并不多。大部分打電話來的客戶，問清楚情況之后就沒有下文了。”

這是為什么？

“因為很多人沒搞清楚一件事——這次調(diào)整的是官方建議零售價，不是終端成交價。”張經(jīng)理解釋道，寶馬的終端優(yōu)惠力度一直都不小，即便是這次官方指導(dǎo)價下調(diào)之后，店里的實際成交價依然會在新指導(dǎo)價的基礎(chǔ)上再優(yōu)惠，“平均下來，大概還能再便宜5萬塊錢左右”。

換句話說，消費者最終掏的錢，和去年年底買同款車型時相差無幾。

“網(wǎng)上說降了30萬，過來問問實際落地價，沒想到和之前了解的差不太多。”正在看5系的張先生說，他關(guān)注這款車快半年了，本以為降價能省一筆，結(jié)果發(fā)現(xiàn)終端價格沒怎么變。

2025年6月的“腰斬式大降價”

“說實話，去年6月份i3和i5那波降價，對我們的沖擊比這次大得多。”在寶馬鄭德寶，銷售人員回憶道，當時寶馬對旗下入門級純電車型進行了一輪力度不小的終端優(yōu)惠調(diào)整，直接帶動了一波銷量，“那次是實打?qū)嵉匕殉山粌r拉下來了，很多觀望的客戶當時就下單了”。

張經(jīng)理也表示，去年那次調(diào)價讓不少原本考慮其他品牌電動車的消費者轉(zhuǎn)向了寶馬，“畢竟是豪華品牌，價格一旦下探到某個區(qū)間，吸引力還是很強的”。

相比之下，此次官方指導(dǎo)價的調(diào)整更像是一次“技術(shù)性操作”，對終端市場的實際影響有限。

02

“指導(dǎo)價降了，但落地價基本沒變”

在鄭州另一家寶馬經(jīng)銷商華德寶，記者得到了類似的說法。

華德寶的負責人用一個形象的比喻來解釋這次調(diào)價的邏輯：“你可以把它理解成，原來標價100塊的東西打六折賣60塊，現(xiàn)在標價改成70塊打八五折還是賣60塊左右。對消費者來說，最后付的錢差不多，但中間的賬算法變了。”

多家寶馬4S店的工作人員坦言，過去寶馬的官方指導(dǎo)價和終端實際成交價之間存在較大落差，這種“高標價、大優(yōu)惠”的模式在信息透明的今天，反而容易讓消費者產(chǎn)生困惑，“有些客戶一看優(yōu)惠十幾萬，反而心里犯嘀咕，覺得是不是有什么貓膩”。

以關(guān)注度較高的2026款寶馬530Li領(lǐng)先型M運動套裝為例，此前官方指導(dǎo)價為48.59萬元，終端優(yōu)惠后全款落地不到38萬元。而此次官方指導(dǎo)價調(diào)整后，雖然賬面上的優(yōu)惠幅度收窄了，但最終落地價格依然維持在這個區(qū)間。

“所以這次調(diào)價，與其說是降價，不如說是寶馬在重新梳理自己的價格體系。”寶馬銷售負責人說。

03

“最大好處，經(jīng)銷商的壓力能緩解一些”

既然消費者端的實際購車成本沒有明顯變化，那寶馬為什么要費這個勁兒調(diào)整指導(dǎo)價？

多家門店的負責人認為，這次調(diào)價對經(jīng)銷商來說是一個利好消息。

“以前指導(dǎo)價定得高，終端優(yōu)惠大，這中間的差價很多時候是經(jīng)銷商在扛。”張經(jīng)理解釋，經(jīng)銷商從廠家進車是按照指導(dǎo)價的一定比例來結(jié)算的，指導(dǎo)價越高，經(jīng)銷商的資金占用成本就越大，“現(xiàn)在指導(dǎo)價降下來了，我們的金融成本、庫存壓力都能緩解不少”。

華德寶和鄭德寶的負責人也持相同觀點，他們補充道，指導(dǎo)價下調(diào)還有一個好處，就是能夠拉動一部分原本預(yù)算不夠的客戶升級消費，“比如有些客戶本來只打算買3系，現(xiàn)在一看5系的指導(dǎo)價降了，心理上覺得夠得著了，可能就會考慮往上看一看。雖然最后落地價差不多，但指導(dǎo)價這個數(shù)字本身是有心理暗示作用的”。

面對這場降價潮，消費者的反應(yīng)呈現(xiàn)明顯分化。

“我關(guān)注iX1很久了，之前指導(dǎo)價29.99萬，現(xiàn)在降到22.8萬，雖然終端優(yōu)惠少了點，但總落地價還是比之前便宜了幾千塊，打算這周就訂車。”正在辦理預(yù)約試駕的劉女士說。

還有部分消費者更看重性價比。“現(xiàn)在5系的價格和奔馳C級（參數(shù)丨圖片）差不多，能花更少的錢買更高一級別的車，還是很劃算的。”準備置換車輛的王先生說，他之前開的是緊湊型轎車，本來計劃換3系，現(xiàn)在打算直接升級到5系。

不過，也有消費者保持謹慎。“豪華品牌降價很常見，說不定后面還會有更大的優(yōu)惠。”市民趙先生表示，他會再觀察一兩個月，看看終端價格是否會進一步松動，再決定是否入手。

04

降價車型有門道：冷門車降得狠，熱門車動得少

記者梳理了寶馬此次調(diào)價的31款車型發(fā)現(xiàn)，降價幅度呈現(xiàn)出明顯的差異化特征。

降價額度最大的是旗艦車型i7 M70L，官方指導(dǎo)價從189.9萬元直降至159.8萬元，一口氣砍掉了30.1萬元。降幅比例最高的則是iX1 eDrive25L，從29.99萬元降至22.8萬元，降幅達到24%。

而一些市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定的車型，調(diào)價幅度則溫和得多。比如X3 530，此次僅下調(diào)了900元，幾乎可以忽略不計。

從車型類別來看，電動車型成為此次降價的主力軍。i7、i5、i4等純電系列普遍獲得較大幅度的價格下調(diào)，這與寶馬在電動化轉(zhuǎn)型過程中面臨的市場壓力不無關(guān)系。

此外，X6系列、X2 M35i等相對小眾的車型也迎來了大幅降價，三款X6車型的降價幅度在15萬至17萬元之間。

“你仔細看就會發(fā)現(xiàn)，這次降價幅度大的，基本都是一些銷量不太理想的車型。”汽車行業(yè)分析人士孫先生指出，“像X6這種轎跑SUV，本身就是小眾市場，現(xiàn)在國產(chǎn)新能源里也有不少類似定位的產(chǎn)品在搶份額，寶馬不降價的話，這些車更難賣。”

有業(yè)內(nèi)人士分析，寶馬此舉一方面是為了應(yīng)對日益激烈的市場競爭，另一方面也是在為2026年即將投放的新世代產(chǎn)品做鋪墊，“老車型降價清庫存，給新車讓路，這是常規(guī)操作”。

對于消費者而言，與其被“最高降價30萬”這樣的標題吸引，不如在購車前多跑幾家店，貨比三家，把真實的落地價格問清楚。畢竟，賬面上的數(shù)字再好看，最后還是要看自己兜里掏出去多少錢。

責編：介明鋼丨審核：耿子騰丨監(jiān)制：趙豐玉

還可以看這些

原創(chuàng)視頻

（視頻建議WIFI網(wǎng)絡(luò)收看）

小程序

立即掃碼

《大河報》汽車官方媒體

河南第一汽車媒體

第43屆春大河國際車展

2026年4月

鄭州國際會展中心