唯二增速超10%！2025年銷量450萬+，上汽2026沖刺回歸第一

經過一系列的改革調整，上汽迎來了企穩反彈時刻。2025年，上汽集團全年銷售整車450.7萬輛，同比增長12.3%，終端零售銷量達到467萬輛。雖然上汽2025年沒能重新奪回國內車企銷量第一的位置，但增速還是實現了由負轉正，超過了行業整體增速。另外，其實如果從零售終端的銷量來看，上汽在2025年超過了比亞迪的460萬輛，居于行業第一的位置。

在已經公布銷量的頭部車企中，上汽也是唯二的增速在10%以上的，其他多數在8%左右徘徊，另一家增速超過10%的是吉利。這幾個數字不僅僅意味著上汽銷量的止跌回升，也標志著這家傳統汽車巨頭的戰略轉型獲得階段性成效。

上汽整體銷量向好背后，是自主、新能源和出海“三駕馬車”共同拉動的。第一駕馬車——自主品牌。2025年，上汽自主品牌銷量飆升至292.8萬輛，同比大幅增長21.6%，在集團總銷量中的占比攀升至65%的歷史高位。這意味著，上汽每賣出三輛，就有兩輛來自自主陣營。自2022年自主品牌份額（52.5%）首次反超合資后，這一主導地位在2025年得到進一步鞏固。

就上汽的自主品牌矩陣來看，從國民級的五菱、寶駿，到主打國際化的名爵、榮威，再到沖擊高端的智己，以及與華為聯合打造、主打智能化的全新“尚界”品牌，上汽已經形成了從入門、主流到高端市場的全品牌覆蓋，豐富的品牌梯隊使上汽能夠應對不同細分市場的競爭。

當然，上汽旗下的合資品牌也在積極探索轉型，并取得了一定成效。例如，上汽通用通過推出別克“至境”高端新能源子品牌、采用了新的銷售策略（如凱迪拉克與別克的“一口價”模式）等舉措，去年實現了53.5萬輛銷量和22.99%的同比增長，顯示出企穩回升的跡象。

除了上汽通用外，上汽大眾也在智能“Pro三部曲”（帕薩特（參數丨圖片）Pro、途觀Pro、途昂Pro）后，將智能科技進一步下放，推出了售價僅8.88萬元起的朗逸Pro；上汽奧迪新品牌 AUDI 首款量產車型E5 Sportback也在9月份正式上市。但從銷量來看，上汽大眾2025年銷量還是出現了下滑，銷量為102.4萬輛，轉型壓力依然顯著，但是從2026年開始上汽大眾的新能源產品將全面投放，銷量提升不在話下。

第二駕馬車是新能源，這也是上汽增速最快的板塊。2025年，上汽新能源汽車銷售164.3萬輛，再創歷史新高，同比增長33.1%，銷量規模位居行業頭部陣營，增速也顯著高于行業平均增速。上汽也是國內車企中，除了比亞迪外，僅有的2家新能源銷量在150萬輛以上的車企之一。另外一家為吉利，2025年新能源銷量為168.7萬輛，略高于上汽。另外，2025年，長安新能源銷量為111萬輛；東風新能源為104萬輛；奇瑞新能源為90.38萬輛。

新能源高增長的背后，是上汽精準的市場和產品策略、以及數字底盤、DMH超級混動、恒星超級增程、“端到端”智駕大模型等一系列量產技術構成的護城河。比如：在入門級市場，全新MG4以8.58萬元的價格切入A級純電市場，月銷持續破萬，反超秦PLUS EV等熱門車型，位列純電緊湊型純電轎車TOP3。

再比如，新一代智己LS6增程版憑借“大電池”解決方案，在保障用戶出行里程無憂的同時，進一步降低用戶用車成本，這款車的熱銷帶動智己銷量連續破萬。此外，與華為合作的“尚界”品牌首款車型H5，憑借華為的智能生態，迅速彌補了上汽在15萬級市場的智能化短板，上市即成為月銷過萬的爆款，為年底銷量增長注入了強勁動力。

第三駕馬車——出海。2025年，上汽海外市場銷量達到107.1萬輛，同比增長3.1%，規模在行業中繼續名列前茅。其中，MG品牌是上汽出海的主力品牌。該品牌去年歐洲銷量超30萬輛，同比增長近30%；在印度銷量超7萬輛，同比增長17.8%；在泰國銷量超2.9萬輛，同比增長13.3%。

在推動產品出海的同時，上汽還在推動向“價值鏈出海”的升級，去年上汽正式發布海外戰略3.0——Glocal戰略，即“全球+本土”的組合戰略，積極打造本地化體系生態和全球汽車品牌。這表明上汽的全球化運營能力，包括本地化生產、品牌建設和服務體系，正在走向成熟。目前，上汽的海外布局已形成1個“三十萬輛”級(歐洲)和5個“五萬輛”級(美洲、中東、澳新、東盟、南亞)的海外區域市場，產品和服務遍布全球170多個國家和地區，海外累計銷量突破600萬輛。

2025年的大幅回升，無疑證明了上汽“大象轉身”的戰略方向正確且執行力有效。如今，上汽自主、新能源、出海構成的“新三駕馬車”已成功接棒，成為了驅動其前行的核心動力。但這僅僅是上汽“轉身”成功的第一步。與華為、Momenta等合作項目能否持續助力上汽打開智能化新局面？高端品牌智己能否在激烈競爭中真正站穩腳跟？合資板塊，特別是上汽大眾，能否找到有效的復蘇節奏？對這些問題的回答，將最終決定這位曾經的行業“一哥”能否重回第一的位置。