上汽大眾6年之變：賈健旭未竟的棋局，陶海龍燙手的黃金增程

2020年9月9日，理想汽車官方發布一條微博，提到“在大眾汽車的PHEV技術交流和體驗活動上，大眾中國CEO馮思瀚在談到增程式技術時表示：燃油發電非常不環保。大眾中國研發部門負責人威德曼則說增程式已經是過時的技術，發展潛力不大”。

2026年3月2日，上汽大眾發布標題為《第一臺EA211黃金增程器正式下線》的推文。別人的是“過時”，自己的是“黃金”，德系雙標在此刻詮釋得淋漓盡致。

賈健旭升，上汽大眾降

2023年2月20日，上汽大眾官宣，原延鋒汽車飾件系統有限公司總經理賈健旭，接任上汽大眾總經理一職，一年多后的2024年7月5日，賈健旭再次接受調令，出任上汽集團總裁，與董事長王曉秋共同救這家偌大的車企于水火。

2022年全年，上汽大眾累計銷量132萬輛，這是陳賢章在上汽大眾交出的最后一份成績單，同比6.35%的增幅，是他最后一次奮力一搏。2023年全年，上汽大眾累計銷量121.5萬輛，同比下滑8.01%，即使賈健旭提出“促油車、穩電車、上奧迪”的戰略，依舊沒能幫助上汽大眾止跌。

2024上半年，上汽大眾累計銷量51.2萬輛，同比微增1.75%；下半年陶海龍接手后，交出的2024年成績單是——銷量114.8萬輛，同比下滑5.51%。

頹勢，始終沒能抑制。2025年全年，上汽大眾累計銷量102.4萬輛，同比下滑10.81%；2026年1-2月，累計銷量同比下滑11.73%。

對于這家在過去十幾二十年躺著賺錢的合資車企，面對新能源汽車時代，賈健旭的雷厲風行沒有助力改變局面，陶海龍接下的山芋難免燙手。如今已然成為上汽集團唯一下滑的業務單元，直到今年開始，才稍稍跟進時代，給出相應的舉措。

黃金增程，落后于時代？

3月2日，上汽大眾的推文寫明：“上汽大眾第一臺EA211黃金增程器正式下線，并將率先搭載于ID.ERA 9X車型，新車將于3月底正式開啟預售。”

EA211發動機，是我們非常熟悉的發動機，在過去常享有“黃金動力”的美譽，而借用黃金動力之名，旗下正式下線的增程器，自行冠以黃金增程器的美譽，回看6年前大眾汽車高管批評增程式技術的言論，既形成極大反差，又讓人看到了何為雙標。

實際上，暫且不論增程式技術的環保水平，從消費者的角度來看，純電動汽車存在一定的焦慮，而增程式汽車充分解決了焦慮，也相對傳統燃油車省油，由此大受青睞。現今，主推增程式技術的車企不少，大多獲得了不錯的市場份額，反觀上汽大眾，ID.系列已經徹底沒落，曾撐起上汽大眾新能源板塊的ID.3（參數丨圖片），月銷從萬輛跌到了千輛。

賈健旭當初的“穩電車”，而今不穩，當初的“促油車”，只能以絕對低廉的價格，才能收獲可觀的銷量，至于上汽奧迪，A7L月銷只有幾百輛，A5L Sportback即便定價還算驚艷，也難以拉大銷量規模。

這么看來，增程式技術的研發和應用，成為了上汽大眾不可不為之的一個動作。相比于過去用技術來維護品牌形象，現在必須依靠技術來提振銷量，即便這項技術曾被自己唾棄。

那么，上汽大眾的黃金增程姍姍來遲，又是否落后于時代呢？這需要后續市場的檢驗。

結語：上汽大眾，揚湯止沸

縱觀這幾年，上汽大眾基本沒有發生較大的改變。陳賢章保住了最后的體面，賈健旭的9字政策只是給了方向，卻沒有獲得很好的結果，而陶海龍跟著戰略走，僅僅是完成了相應的布局，情況非但沒好轉，反而每況愈下。

上汽大眾，揚湯止沸之下，終于跟進“落后的技術”。但，這便算得上是從根本上解決了問題了嗎？