試駕五菱星光560 插混版：比9萬元家轎更實用，好開省心不折騰

五菱星光（參數丨圖片）560最讓人驚訝的是什么？是這款中型SUV起步價僅僅5.98萬元，雖然最低配只是1.5T+6MT，畢竟買個星愿、繽果S這樣的小型電動車也要7、8萬左右，但你買到的是一輛中型尺寸的SUV。

上汽通用五菱說，星光“560”這個名稱代表的是“大5座、6萬元級、0煩惱”，所以很適合三四線家庭選擇。那么，又是大空間又這么便宜的五菱星光560到底開起來如何呢，這次我們就率先體驗了星光560的插混版本。

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外觀造型

插混版本盡管價格比燃油版入門價格貴了近50%，但首發權益價格也只要8.98萬元，而且是20.5千瓦時磷酸鐵鋰電池，CLTC工況純電續航里程125公里，已經能滿足2026年5%購置稅減免的條件。這相當于相當于花比亞迪秦PIUS、或者朗逸軒逸的錢就能買到長續航插混中型SUV。

五菱星光560第一個賣點就是車身尺寸，長寬高4745x1850x1755mm，軸距2810mm，整體尺寸比大眾途觀L、探岳L都要大。所以對于空間有強需求的用戶可以重點關注一下，這確實是同價位最大的亮點。

我簡單測試了一下，在將前排調整到位之后，第二排腿部空間還有三拳拳，頭部空間也有兩拳以上。上汽通用五菱表示，星光560的車內橫向寬度達到1527mm，第二排從靠背到前排椅背縱向空間990mm，翹二郎腿都沒問題。

星光560的第二個賣點是，造型不“娘”，沒有使用現在新能源SUV慣用的那種柔美風格，也沒有貫穿日行燈，而是走的硬派越野車造型風格。

星光560的原型車其實是之前的五菱宏光俠，所以延續了方正硬朗的外形。插混版本的前臉和燃油車一樣有明顯的進氣格柵，而沒有采用半封閉式，同時大燈也是X造型元素，保留了寬大的前保險杠設計，正面看就足夠硬派、有安全感。同時側面也有寬大的輪眉和側裙，還有方正的后肩線，力量感十足。而且整車的細節設計也很豐富，包括前臉的格柵和細密豎線的飾條，車頂行李架也是亮黑飾件，并不會給人廉價的感覺。

顏色上，五菱星光560除了延續黑白灰之外，還新增了星際藍，而且都是巴斯夫2K清漆和8層涂層，車漆精致感也是同價位最好的。

可以說，對于很多男性車主而言，星光560的硬派越野車造型確實很有吸引力。個人覺得如果稍微改裝一下，比如加一下車頂框、側面的置物盒、小樓梯，還有點衛士的感覺。

而外觀上唯一可以挑刺的是這副輪胎為215的胎寬，看上去還好，但心理上覺得仍窄了點。

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內飾&空間

內飾方面，五菱星光560基本和星光730保持一致，包括很多X造型的元素，也保留了實體按鍵。而且我發現車門上也大量覆蓋了皮革材質，車內質感大幅提升，基本上不會覺得廉價。只是這個配置也沒有天窗，不知道是為了車身剛性考慮還是節約成本？

配置上包括數顯配合液晶的儀表，還有12.8英寸的中控大屏、Ling OS車機系統，基礎娛樂性能都有。有意思的是，這個大屏除了車輛設置、空調控制和藍牙鏈接之外，很多原生應用都被取消了，比如沒有地圖和音樂，而是通過手車互聯來實現導航、音樂這些功能。不得不說這個方案確實挺巧妙，一方面方便了用戶，只要是華為、小米、OPPO、vivo這些主流手機，基本都可以投屏互聯，確實好用；另一方面也節約了成本、提升了體驗，畢竟幾萬塊的車用不上多好的芯片，卡頓和反應延遲反而讓用戶覺得聊勝于無。

五菱星光560還有很大一個亮點是空間靈活性，而這也是它的用戶群體一個重點需求。

首先，五菱星光560和星光730一樣，前排可以180度放平，這樣前后排能夠形成一個大床模式。

其次，星光560的后備箱空間常規容積達到763L，隱藏式下沉空間184L，整體容積達947L，放大件物品也很輕松。同時第二排座椅也可以4/6翻折，而且可以折疊第二排座椅放平后排，實現1945L的最大容積，這樣不管是自行車還是電視機都能裝下。

此外，星光560還有一個空間設計細節是，后排座椅的放平是日系那種傳統的坐墊向前翻折放平，這樣又在坐墊下方騰挪出了下沉式儲物槽，容量為32L，恰好可以放下工具包、折疊桌等等，還是很巧妙。

總之，對于五菱星光560的用戶來說，這款車的空間不僅大，而且還很靈活，不管是日常家用還是長途遠行，都能裝下的。

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動力&底盤

動力方面，這次五菱星光560也有三套準備，包括1.5T燃油動力總成、1.5L單擋DHT的插混總成以及純電版本。

這次試駕的插混版本搭載最大功率78千瓦的1.5L自然吸氣發動機，匹配20.5千瓦時磷酸鐵鋰電池，CLTC工況純電續航里程125公里，WLTC虧電油耗僅5.3L/100km，WLTC綜合續航里程1100公里。值得一提的是，單擋DHT的電機是油冷扁線電機，峰值功率145kW，峰值扭矩230N·m，雖然看上去扭矩一般，但考慮到電機的輸出特性，應對不到1.7噸的星光560來說很輕松。

五菱星光560的動力輸出和駕駛模式聯動，提供經濟、標準和運動三擋，加速體驗差異比較明顯。在標準模式下，前50%的油門開度整體輸出都是非常線性的，而一旦踩過了一半行程，車輛就有抬頭的加速效果，提速就會變得更加澎湃。好在這中間的變化也是線性的，就是曲率陡然增加，而不是那種階躍式的突然變化，所以整個性能在保持線性感覺同時依然非常有力。

但如果選擇經濟模式，動力會變得慵懶很多。同樣50%油門開度，在經濟模式下依然不會有任何動力曲線變化，行駛得非常平穩、慵懶，動力直接被封印了，這樣可以保持非常節能的狀態。

切換至運動模式，油門開度在10%左右就會變得很靈敏，動力輸出非常活躍。換句話說，在運動模式下會覺得整個車有點“竄”，稍微多踩一點動力就會來。

之前提到這款車采用的是215的窄胎，日常駕駛時其實沒有太大問題，可是如果你選擇運動模式，突然急打方向且有大動力輸出的話，輪胎確實會發生打滑的情況，這一點需要注意。

整體而言，因為動力輸出響應做得很好，再加上不到1.7噸的車重，即便在標準模式下駕駛，整車的輕快感也表現得相當不錯，能帶來一種久違的愜意。

星光560另一個調校得比較好的地方是動能回收。提供了低、標準和高三個檔位的動能回收模式。以60公里每小時為標準測試，第一檔的動能回收功率差不多是7kW，標準檔是15kW，高檔大概會超過20kW。

可以感受到整體回收能量不是太強，這樣就不會有特別明顯的拖拽感，抬起踏板也不會讓駕駛感覺特別突兀，整個減速過程做得非常平順。即便是高檔位，也能感覺到減速是相對緩和的狀態，不會有那種“撞墻式”的減速。所以，星光560可以很好地平衡能耗和駕駛體驗，即便是長期使用高能量回收檔位也未嘗不可。

底盤方面，這款車采用前麥弗遜式獨立懸掛加后多連桿式獨立懸掛，整體感覺是它的減震器以及襯套剛性比較大，但彈簧比較柔軟。也就是說整體底盤偏硬朗，包括接觸點和支撐都更硬朗，只是在平整的城市快速路上行駛會有些許起伏感，能夠保持一定的舒適性。

不過，星光560的底盤質感沒有15-20萬級插混SUV普遍的厚實感，相對單薄一些。碾過坑洼以及路面接縫時，能明顯感覺到觸點比較硬，回饋比較清晰，只是沖擊的峰值會緩和一些，不會顯得特別生硬。簡單來，整車底盤調校是比較偏運動一些的風格。

當然，這套相對比較偏硬朗的懸掛調校，在面對山路減速帶或密集起伏路面時，表現沒有那么穩定，尤其后軸的跳動會比較多，倒不是說不舒服，但整個車確實會更跳一些。

在安吉附近的山路隧道里有一些連續起伏的坑洼，這時候會明顯感覺到后軸偏硬，前后軸碾過路面起伏感覺不太一致，后軸就會有更多的跳動感。個人猜測這是因為減震器調得比較硬，懸掛又比較軟，對震動的吸收不夠柔和，使得后軸始終處于跳動階段。

但這種偏硬的好處在于，在山路上能為車身提供非常不錯的支撐感，尤其是面對回頭彎或者快速彎時，車輛不會一下就垮下去，支撐比較好，這與目前很多偏軟的家用中型SUV完全不同。而且在遇到單個坑洼時，后軸動起來以后能夠很快穩住，不會發生持續的搖晃，這樣保障了山路駕駛的穩定性，這其實是一種取舍。

當然，我認為這種調校除了是應對電池組重量的考量之外，還有一個原因是：考慮到星光560有大載重的需求，所以需要更硬一些的懸掛來解決滿載時的承重需求，這樣支撐性更好。

最后則是轉向手感，應該是有兩擋和駕駛模式聯動，經濟模式下比較偏輕，標準和運動模式下基本保持適中，但轉向的電子味很濃，回正力矩相對有些大大，比較好開但沒什么轉向質感。

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駕仕總結

這次試駕完五菱星光560，我認為這款插混中型SUV賣到8.98萬元的價格，確實很妙——相當于你用普通插混家轎的錢、用買朗逸軒逸的錢，就能買一輛大空間的插混SUV車型，并且空間還巨大。可能少了一些花哨的智能座艙這些，但是該有的配置都有，而且大空間對于很多四五線的家庭來說確實是剛需，花費不多，配置都很實用。

當年寶駿560能夠超越哈弗H6，靠的就是性價比高又實用，大空間裝得下一家人的各種需求?，F在五菱星光560也是一樣，時代在變，但家庭用車本質沒有變化：

裝得下日常出行的經濟便利，也裝得下長途遠行的夢想。

像五菱星光560這么樸素的SUV現在已經越來越少見，太多車企去沖擊所謂的高端家用新能源SUV，卻很少有車企還愿意為三四線、年收入七八萬元的家庭造一輛適合全家開的全新SUV車型，而五菱還是在回應普通大眾最樸素的要求——實用不貴還能有大空間。