2塊的管理費(fèi)，能治好500萬臺(tái)電雞嗎？

在廣州當(dāng)純路人，真的需要一點(diǎn)“雜技”天賦。

步行時(shí)要隨時(shí)隨地提防冒出來的電雞，開車時(shí)要價(jià)比三家防止被停車費(fèi)背刺。

當(dāng)時(shí)我有個(gè)卑微的愿望：官方能不能管一管，還我一條順暢的人行道，再給我一個(gè)不怕停車的理由，這樣對(duì)開車、開電雞甚至是行人都是三贏的方法。

幸好，最近廣州連續(xù)釋放了兩個(gè)重磅信號(hào)：

一是，《廣州市停車場(chǎng)條例》新規(guī)會(huì)在今年2月起實(shí)施，這下終于可以和幾百塊不封頂?shù)奶靸r(jià)停車費(fèi)說拜拜。

二是，2026年起，廣州將開展電雞專項(xiàng)整治，為期1年。

作為一名經(jīng)常穿梭于各個(gè)樓盤的媒體人，我認(rèn)為，這次的變革不只是錢和車的事，而是廣州的一場(chǎng)路權(quán)分配的終極博弈。

停車費(fèi)x電雞兩手抓

背后藏著廣州的智慧

先說說停車費(fèi)。

很多人覺得：我走路的，私家車收停車費(fèi)收多少關(guān)我什么事？

錯(cuò)！大有關(guān)系。

這次新規(guī)最硬核的就是甩出政府指導(dǎo)價(jià)。

像機(jī)場(chǎng)、車站、碼頭、政府機(jī)關(guān)、公立醫(yī)院、學(xué)校、公共場(chǎng)館（圖書館、博物館等）、路邊車位這些公共區(qū)域不許隨便坐地起價(jià)。

其次，不同區(qū)域，日間和夜間實(shí)行分段計(jì)價(jià)以及限價(jià)。

譬如老四區(qū)日間時(shí)段停車三小時(shí)以內(nèi)只收取1.25塊/15min，停一小時(shí)只收取5塊，夜間最高限價(jià)10塊一輛，連續(xù)停24小時(shí)最高限價(jià)為45塊。

來源：廣州日?qǐng)?bào)

道路停泊方面也實(shí)行分區(qū)域收費(fèi)，重點(diǎn)區(qū)域單次最高限價(jià)為200元。

來源：廣州日?qǐng)?bào)

以往光是工作日時(shí)間段，在重點(diǎn)區(qū)域的路上連續(xù)停放車輛的最高限價(jià)也超過300塊了。（過往文章請(qǐng)戳：廣州溫度，不應(yīng)“死”于停車難）

還有很重要的一點(diǎn)是，這次還規(guī)定，如果住宅小區(qū)調(diào)價(jià)，必須跟業(yè)主協(xié)商。

為什么這次調(diào)整這么細(xì)致，甚至還考慮了住宅調(diào)價(jià)問題？

這背后藏著一個(gè)扎心的邏輯：一些車主在寫字樓、商場(chǎng)停不起，小區(qū)里沒有便宜車位，周邊也難找到停車位，那他們只好硬著頭皮賭一把，在寬闊的路邊停車。

因?yàn)橥＼囎兊糜仲F又難，車主就會(huì)把主意打到路面上，如果車位一旦成了稀缺的資源，被犧牲的一定是行人的空間。

這就是為什么有些寬敞的人行道、本該救命的盲道、單車道都停了車的原因。

來源：小紅書

表面上看，相關(guān)部門是在管理停車費(fèi)，實(shí)際上是通過新規(guī)控價(jià)、釋放存量車位，給路面減負(fù)。

只有讓車停進(jìn)該停的地方，讓司機(jī)付費(fèi)的壓力減小，我們的馬路才能從障礙賽變回舒適的坦途。

如果說，有的私家車是靜止的障礙，那么500多萬輛電雞是流動(dòng)的驚雷。

最近，廣州對(duì)電動(dòng)車的管理，的確動(dòng)了真格。

譬如近期討論度最高的“電雞停車場(chǎng)”事件。

此前，西塱地鐵口就設(shè)置了電雞停車場(chǎng)，這是由官方打造的設(shè)施，還聘請(qǐng)專業(yè)的物業(yè)公司收費(fèi)、管理。

車主每停放1天收取2塊錢，如果按季度停放則收取120塊/季。

有人認(rèn)為規(guī)范管理是好事，這樣車子就不用停在路邊了。

還有人認(rèn)為最好實(shí)施打表停車，這樣更加有條理。

過去地鐵口常被電瓶車隨意擠占，尤其早晚高峰險(xiǎn)象環(huán)生。

后來為了不讓電瓶車隨意堵門，地鐵口被放置石墩子，這時(shí)候電動(dòng)車的確不堵門了， 但一定程度上也難倒了推嬰兒車、使用輪椅的群體。

如果這樣規(guī)范的停車場(chǎng)能在廣州普及，對(duì)開電雞的市民來說也是好事。

起碼他們不用擔(dān)心自家“愛車”因?yàn)閬y停放而被沒收。

當(dāng)然，也有人對(duì)電雞停車場(chǎng)表示擔(dān)心，畢竟有人習(xí)慣了隨地大小放，如果圍著收費(fèi)區(qū)停一圈不就免費(fèi)了？

有人認(rèn)為比起臨停還不如搞固定月保。

當(dāng)然除了西塱，像同和等地也陸續(xù)規(guī)劃了收費(fèi)的電雞停車場(chǎng)。

但問題是有些沒有配備專門的管理人員，那么大家繳費(fèi)了卻沒有得到相應(yīng)服務(wù)，最后還不如挑個(gè)免費(fèi)的空地停放。

對(duì)于目前電雞停車場(chǎng)的管理情況，你是支持還是觀望，不妨在投票區(qū)告訴我你的答案。

說實(shí)話，作為行人，我還是希望應(yīng)管盡管。

我認(rèn)為制定為期1年的專項(xiàng)整治項(xiàng)目，甚至針對(duì)學(xué)生、快遞外賣從業(yè)人員、‘飆車’青少年及老年人等重點(diǎn)群體，進(jìn)行違規(guī)后的宣教，包括官方往后聯(lián)合多個(gè)部門制定一些長(zhǎng)效機(jī)制去改善“電雞問題”，都是必須的。

這不是鼓勵(lì)徹底消滅電動(dòng)車，而是希望回到一個(gè)“各從其道”的秩序。

弱者不該為難弱者，但再著急的便捷，也不能踩著別人的安全當(dāng)代價(jià)。

如果電瓶車能從人行道退回非機(jī)動(dòng)車道，如果它們不再擋道，平時(shí)回去可控的范圍內(nèi)，那我們的街頭才算有了真正的文明底氣。

廣州，直面困局

這一次的管控，我看到的是廣州開始直面自己的問題。

作為千年商都，我們的城市道路的確存在規(guī)劃過時(shí)的情況。

尤其是老城區(qū)，路就那么寬，空間不夠用，劃了車位就沒法通車，劃了機(jī)動(dòng)車道就沒地方給非機(jī)動(dòng)車走。

最后鬧得啥結(jié)果？

車占了人行道，電瓶車騎上人行道，咱們行人只能被擠到馬路牙子邊上，步步驚心。

當(dāng)管停車費(fèi)、管電雞一起發(fā)力，我看出來廣州的決心了，它是要重新把城市的“慢行系統(tǒng)”建起來。

這兩項(xiàng)新規(guī)，就是廣州在給城市秩序打補(bǔ)丁。

等停車費(fèi)不再任性，電瓶車不再瘋跑，那么被占的公共空間就可以還給雙腳，十字路口也不再是肉身跟鋼鐵硬碰硬的戰(zhàn)場(chǎng)。

停車費(fèi)要跟業(yè)主商量著定，電瓶車全鏈條管好，就是廣州在努力找回那種久違的平衡。

我明白，在這個(gè)過程中，有人可能會(huì)抱怨停車更麻煩了，有人可能會(huì)焦慮賺得少了，但對(duì)咱們大多數(shù)普通人來說，那份遲到的秩序感，我們等了太久。

真希望下一次，我們站在廣州的街頭，不用再處處設(shè)防，而是能安安心心地放慢腳步，看看路邊的風(fēng)景，不用時(shí)刻回頭提防車來車往。