桂平人文：公交鄉鎮通——中巴車沒了，離城鄉公交線偏遠的大村，小村出行咋辦

2026元旦，桂平有了一件大喜事，即是城鄉公交大范圍推廣，除南區外，東，西，北三區十余個鄉鎮有城鄉公交線路覆蓋。

也就是因為開通了城鄉公交線路，原來通往各鄉鎮的中巴專線車也隨即停止運營。

當然了，公交開通，中巴停止，這是一個行業之間的“替代”與“更迭”，具體企業和官方溝通的什么情況，對于普通人來說，了解這些只不過增加一點談資而已。

真正來說，普通人關注的是：中巴專線車沒了以后，還能不能方便出行。

有人會說，城鄉公交線路都是從城區，沿著縣道，省道，國道，直達或是線過沿線的鄉鎮中心，這怎么會不方便呢。

現在雖然廣泛在討論“票價高不高，合不合理，這另說，最主要的是周末，假期車少人多，很多人坐不上車，加不了學校，回不了城，盡耽誤事”，這也是剛開通的城鄉公交暴露出的不盡人意的地方。

但現在城鄉公交也就只開通的幾天，只要后面肯慢慢改，慢慢適應，城鄉公交總是能夠方便沿線村民出行的。

可是，自元旦開通的城鄉公交，可以說，體驗感最差的一批人，并不是現在網上討論桂平城鄉公交票價的那些人，也不是那天在鄉鎮等車遲到的學生與市民，而是離城鄉公交線路比較遠的人口聚居大村，小村的村民與學生。

這也是桂平城鄉交通環境的一個特殊民情。

都知道，桂平是廣西第一，全國前五的人口大縣，官網（2024年）公開數據統計有204萬的人。這二百萬人分布在桂平境內4071平方公里，26個鄉鎮411個行政村和33個社區的區域里面。

由于歷史發展原因，地理環境原因，每個鄉鎮，每個村的人口數量分布，繁衍發展肯定是不一樣的，有的多，有的少，除城區所在的西山鎮達24萬人外，5萬以上的人口大鎮占一半，3萬~5萬人之間的又占大部，3萬以下的鄉鎮只有2個山區鄉鎮（紫荊鎮，垌心鄉）。

這樣的人口基數，那就很容易形成人口大村了。也是得益于人口數量的紅利，有些人口大村發展就比較快，可很多又偏偏遠離國道，省道，縣道，又遠離所屬鄉鎮中心，那生活在這些大村的村民，日常出行就有了很高的需求。

所以，在中巴車專線發展的十幾二十年里，除了每個鄉鎮通專線，一些直達，單獨通往人口大村的專線車就應運而生，也算是對主干線交通的輔助線，支線的補充，方便了一些偏，遠區域的人們出行。

如桂平曾經開通過，或是現在依然在營運的路線，就有到社步新民村，湴山村，木根秀南村，東石村，麻垌白石村，大洋蕉樹村，下灣新莊，大灣安擔，石龍新源，社坡理端，等等，數條大村中巴車專線。

轉自網上2025數據，僅供參考

這些大村線路主要集中在南區，目前南區還沒有開通城鄉公交，還沒有受到影響，現在開通的三個區域，受影響明顯的，就是社坡的理端了。

因為城鄉公交的開通，與中巴車的線路重疊，客源一樣的情況下，二者自然不可能同時開通了，中巴就被一刀切的停運了（這不是表達不滿，肯定是有客觀原因，如城市發展，行業協商等等，這些不了解就不議了）。中巴專線車的停運，對于主干線沿線的鄉鎮，村莊來說，現在最多就是“坐不上車，真的坐不上車”，在抱怨下多等一會。

但對于理端這樣的村莊來說，體驗可就不一樣了。

理端村離主干線有幾公里，要出到主干線坐公交車出行，那可就多很多事了。如現在很多鄉村的家庭結構，基本上都是老少在家多，學生出城讀書，老人出街趁圩，往返這幾公里，要么自己走，要么家人朋友開車送，就有很多不便了。

同樣的，據說南區的通往各鄉鎮的城鄉公交也在籌備中，將來那些類似的大村中巴專線也會面臨同樣的問題，不知道將來會怎么安排，會以什么樣的解決方案出臺，這就拭目以待了。

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