寶馬官宣大降價，20多萬就能提新車，豪華車真的賣不動了嗎？

2026年伊始，寶馬便宣布對旗下31款主力車型的官方零售價進行了大幅調整。其中，旗艦純電轎車i7 M70L的降價金額最高，達30.1萬元，而緊湊型純電SUV iX1 eDrive25L的降幅最大，達到了24%。經(jīng)過此次調整，寶馬建議零售價低于30萬元的車型從原先的3款激增至10款，最低車型的入門價格已下探至20.8萬元，那現(xiàn)在是入手寶馬的好時機嗎？

寶馬官方將此次動作定義為“系統(tǒng)性價值升級”，并強調這是“在中國，為中國”戰(zhàn)略的加深，此舉通過降低購車門檻來提升品牌親和力與市場競爭力。官方試圖將輿論從“價格戰(zhàn)”引向“價值戰(zhàn)”，并稱這是基于長期主義的戰(zhàn)略調整，而市場的解讀往往更直接，這絕非一次簡單的節(jié)日促銷，而是傳統(tǒng)豪華巨頭在時代轉折點上的一次深刻戰(zhàn)略調整。

寶馬此次全面調價的背后，主要是因為寶馬車型當前在華市場面臨著持續(xù)加劇的競爭壓力。早在2025年第一季度，寶馬在華銷量同比就下滑了17.2%，成為其全球降幅最大的市場。更為嚴峻的是，以比亞迪、小米、華為、理想、蔚來為代表的中國品牌，在電動化與智能化賽道上迅猛崛起，它們不僅以更高的配置、更貼合本土需求的智能體驗吸引消費者，更從根本上重塑了市場對“豪華”的認知。在當前購買豪華車時，大部分消費者都會認真地將國產新能源品牌納入對比清單，這樣的市場格局劇變，使得傳統(tǒng)豪華品牌賴以生存的品牌溢價受到嚴峻挑戰(zhàn)。

如果深入分析此次寶馬降價的結構，可以發(fā)現(xiàn)寶馬的戰(zhàn)略意圖較有章法。一方面，對于iX1、2系等入門車型，以最直接的大幅降價方式擴大了目標用戶群體，吸引那些原本在豪華品牌與高端合資品牌之間猶豫的消費者。另一方面，對于7系、i7、X7等旗艦車型的巨額讓利，其意義不在于追求銷量絕對值，而在于“重新錨定價格體系”。

將旗艦純電轎車i7 M70L的價格拉低至160萬元以下，使其能夠與更多高端豪華車甚至頂級新能源車型競爭，確保品牌在金字塔尖的市占率。值得注意的是，像M3、M4這類代表品牌純粹駕駛精髓和不可替代性能的核心產品，在此次調價中價格幾乎紋絲未動，這顯示了寶馬在“以價換量”的同時，對品牌靈魂的堅守。

另外有一些觀點認為，寶馬的此次官降，可能是在為即將到來的技術世代更迭鋪路。雖然當前已有多款寶馬電動車型，但相對落后的技術讓其被認為是過渡性產品。而寶馬全新的平臺，將擁有第六代電驅技術、全新的圓柱電池和電子電氣架構革新，此時主動對現(xiàn)有產品進行官方降價，有助于加速清理庫存，從而平滑地過渡產能，并為即將上市的、定價可能更高的全新一代產品騰出市場空間。從這個角度看，降價不僅是應對當下競爭，也是面向未來的一次主動進攻布局。

而對于消費者而言，最核心的問題無疑是現(xiàn)在是否是入手寶馬的好時機？從絕對價格來看，以20萬元出頭的價格擁有一輛寶馬，這無疑有著較強大的吸引力。價格的透明化也減少了與經(jīng)銷商之間的議價。不過，我個人認為潛在的購車者也需要保持清醒。首先，寶馬調整的是“建議零售價”，而最終終端售價仍由經(jīng)銷商決定，可能會存在差異。

其次，部分消費者也可能會擔心具有誘惑力的低價可能與特定的貸款方案、強制裝飾包或保險綁定，實際落地價可能高于宣傳的“裸車價”。而另一個重要的關鍵則是保值率，寶馬近年頻繁且大幅的降價，已經(jīng)對其二手車保值率造成了沖擊，雖然今天以“劃算”的價格購入新車，但在未來轉售時可能面臨比預期更大幅度的價值折損。

總結：

寶馬在2026年伊始的這輪官降還帶來了整個汽車行業(yè)的震動，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前已有包括奔馳、奧迪、雷克薩斯等在內的共計16個汽車品牌發(fā)布了新年促銷政策，涉及近70款車型，這或許也預示著2026年中國車市的競爭將進一步白熱化。