灣區(qū)速評丨一億人次新奔赴 “橋”見融合加速度

　　1月6日上午，港珠澳大橋珠海公路口岸迎來歷史性一刻：一位旅客經(jīng)快捷通道“刷臉”秒速通關，這也意味著經(jīng)該口岸往來粵港澳三地的旅客總數(shù)，正式突破了1億人次大關。

　　從“澳車北上”“港車北上”“粵車南下”政策的相繼落地，到跨境支付、政務服務“跨境通辦”等“軟聯(lián)通”舉措的陸續(xù)實施，以港珠澳大橋為紐帶的粵港澳大灣區(qū)頻頻突破創(chuàng)新，這背后也蘊含了深遠的戰(zhàn)略考量。

　　從“天涯”到“咫尺”

　　一座橋改變了一種生活節(jié)奏

　　港珠澳大橋的建成，讓香港到珠海、澳門的車程從3個小時縮短至約45分鐘，三地時空距離的壓縮，帶來的可不僅僅是出行效率的提升，更是粵港澳三地居民生活半徑的延展，甚至是對自身“生活圈”的重新定義。

　　數(shù)據(jù)最具說服力，在珠海邊檢總站港珠澳大橋邊檢站公布的統(tǒng)計中，我們發(fā)現(xiàn)，經(jīng)口岸出入境旅客數(shù)量，從0到5000萬人次用時5年多，而突破第2個5000萬人次，僅僅用了約1年8個月。

　　數(shù)量在增長，往來的人群也在不斷“上新”：曾經(jīng)，人們上橋主要是為了滿足基本的跨區(qū)域交通需求，而今這座大橋的功能早已不再局限于單一的通行作用。

　　從剛剛結束的第十五屆全國運動會，運動健兒們在港珠澳大橋上進行自行車競速“狂飆”，到節(jié)假日大橋的車流如織，這座大橋扮演的“角色”越來越豐富。

　　在這“加速度”的背后，有著政策“軟聯(lián)通”與設施“硬聯(lián)通”同頻共振釋放的巨大能量。“澳車北上”“港車北上”“粵車南下”政策的落地，讓方向盤掌握在三地居民手中，自駕探親、旅游、工作、置業(yè)成了灣區(qū)居民的新風尚。

　　內地與港澳“北上南下”雙向奔赴熱絡，在這一波波熙熙攘攘車流人流背后，我們看到，真正意義上的“一小時優(yōu)質生活圈”已經(jīng)從構想走進了現(xiàn)實，以“灣區(qū)之名”融合發(fā)展更是成了大灣區(qū)人的一致共識。

　　從“過道”到“樞紐”

　　一座橋激活了一個循環(huán)體系

　　從更廣的視角看，港珠澳大橋的意義，可遠不止粵港澳三地之間。

　　港珠澳大橋珠海公路口岸作為內地唯一與香港國際機場陸路直達的口岸，口岸24小時通關特點與香港國際機場24小時運營形成無縫銜接，加上“經(jīng)珠港飛”等便利政策的落地，為國際旅客提供了高效、靈活的出入境新選擇。

　　2025年，經(jīng)港珠澳大橋邊檢站查驗的外國旅客數(shù)量超56.9萬人次，同比增長超過28.7%。涵蓋東盟、中東、歐美、拉美等180多個國家和地區(qū)，港珠澳大橋聯(lián)通國內國際雙循環(huán)交通樞紐作用進一步凸顯。

　　一座橋，何以能撬動如此大的能量？答案在于它不僅是物理通道，更是規(guī)則、機制與模式的“對接器”。24小時通關，對接的是國際商貿(mào)的“時間窗口”；外貿(mào)貨運新模式，對接的是中國制造與全球市場的“效率需求”；而“硬聯(lián)通”催生的“軟融合”，正持續(xù)降低粵港澳三地經(jīng)濟活動的“制度成本”。

　　當貨物與人員流動如同市內通勤，大灣區(qū)便真正從地理概念演化為一個功能完整、循環(huán)暢通的經(jīng)濟共同體。

　　而這一經(jīng)濟共同體也在深度協(xié)同中實現(xiàn)互利共贏。“全國攬貨—珠海集結—大橋跨境—港澳直飛全球”這條高效鏈條，讓港珠澳大橋成為名副其實的“國際物流大動脈”。

　　截至2025年底，經(jīng)大橋珠海公路口岸進出口總額累計突破1.2萬億元。尤為亮眼的是，2025年前三季度，大橋跨境電商出口同比激增99.2%，口岸躍升為全國跨境直購出口第二大口岸，日均超160萬個包裹由此發(fā)往全球130多個國家和地區(qū)。

　　這座橋，正以前所未有的效率，將大灣區(qū)的制造能力與全球市場緊密相連，為區(qū)域經(jīng)濟注入澎湃動力。

　　大橋之上，川流不息；灣區(qū)之夢，奔涌向前。

　　（總臺記者 林麗麗）