天府站“鳳凰”展翅待飛 成達(dá)萬(wàn)高鐵加速建設(shè)

建設(shè)中的高鐵天府站。

　　“看，‘鳳凰’已經(jīng)飛上屋頂了！”1月4日，2026年的第一個(gè)工作日，記者走進(jìn)正在施工的高鐵天府站站房，抬頭望去，工人們正在安裝候車大廳室內(nèi)吊頂，一根長(zhǎng)約260米的鳳凰羽毛造型在空中已顯雛形。
　　這是600余名建設(shè)者連續(xù)奮戰(zhàn)1個(gè)多月的結(jié)果。預(yù)計(jì)本月底將完成外立面幕墻等建筑圍護(hù)結(jié)構(gòu)及室內(nèi)大吊頂安裝工作，為后續(xù)內(nèi)部裝修及機(jī)電安裝奠定基礎(chǔ)。
　　作為四川最大的高鐵TOD站，天府站拿下了全國(guó)鐵路站房“肋環(huán)型大開洞單層網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)”等多項(xiàng)工程的“首例”。站房面積大且造型復(fù)雜，給施工帶來了許多難度，如何迎難而上，沖刺今年建成目標(biāo)？

精筑“鳳凰之眼”
天府站沖刺外立面收官

　　走近天府站施工現(xiàn)場(chǎng)，可以聽到叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)氖┕ぢ暎笮偷踯嚒⒉牧线\(yùn)輸車絡(luò)繹不絕。
　　在一旁的效果圖上，記者看到了天府站未來竣工的模樣。站房以“筑巢引鳳”為設(shè)計(jì)理念，整體形態(tài)采用大量曲線元素，如同一只展翅的鳳凰。
　　現(xiàn)場(chǎng)，車站已經(jīng)初具雛形。南北兩端的非向心橢球形鋼網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)——“鳳凰眼”是天府站候車廳空間的主要視覺焦點(diǎn)，幕墻表面由2515塊多達(dá)600種規(guī)格尺寸的幕墻玻璃覆蓋，采取建構(gòu)一體化理念，實(shí)現(xiàn)建筑與結(jié)構(gòu)、功能與美學(xué)的統(tǒng)一融合。“這是整個(gè)站房設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆。”中鐵建設(shè)集團(tuán)天府站項(xiàng)目負(fù)責(zé)人汪韋韋告訴記者，橢球形鋼網(wǎng)殼部分被稱為“鳳凰之眼”，是國(guó)內(nèi)最大單跨非向心橢球形鋼網(wǎng)殼玻璃幕墻結(jié)構(gòu)。
　　“鳳凰眼”施工中，引入“犀牛+GH”軟件、測(cè)量機(jī)器人、復(fù)雜空間可視化三維放線技術(shù)以及全自動(dòng)三維激光掃描儀等技術(shù)，確保每一個(gè)鋼構(gòu)件都能精準(zhǔn)找到自己的位置，構(gòu)建“鳳凰眼”大跨度橢球形網(wǎng)殼結(jié)構(gòu)綠色建造與低碳空間營(yíng)造技術(shù)體系。
　　汪韋韋說，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)將原幕墻造型豎明橫隱調(diào)整為橫明豎隱的效果，并將單元玻璃板塊的四塊玻璃調(diào)整為兩塊玻璃，提高了外立面幕墻的通透性，大大減少幕墻玻璃拼縫處的滲漏隱患，實(shí)現(xiàn)外立面幕墻的建筑美學(xué)效果。
　　目前，天府站項(xiàng)目候車大廳室內(nèi)吊頂作業(yè)全面展開施工，外立面幕墻玻璃正在安裝。下一步，天府站將進(jìn)入室內(nèi)裝飾裝修以及機(jī)電設(shè)備安裝階段，預(yù)計(jì)今年將全面建成。

多點(diǎn)攻堅(jiān)齊發(fā)力
成達(dá)萬(wàn)高鐵向通車目標(biāo)邁進(jìn)

　　天府站是成達(dá)萬(wàn)高鐵的起點(diǎn)站，從這里出發(fā)，未來這條時(shí)速350公里的高鐵線路，將穿越四川省資陽(yáng)市、遂寧市、南充市、達(dá)州市及重慶市開州區(qū)、萬(wàn)州區(qū)，最終接入既有鄭渝高鐵萬(wàn)州北站，預(yù)計(jì)2027年建成通車。
　　目前，除天府站外，成達(dá)萬(wàn)高鐵全線7座新建車站施工現(xiàn)場(chǎng)也熱火朝天。2025年12月底，樂至站完成了主體結(jié)構(gòu)施工，轉(zhuǎn)入裝飾裝修與設(shè)備安裝階段；渠縣北站完成屋面鋼網(wǎng)架安裝，開始轉(zhuǎn)向站房金屬屋面、室內(nèi)外裝飾裝修施工。截至目前，7座車站均處于全面施工階段，整體建設(shè)按計(jì)劃推進(jìn)。
　　除了站房，線路也在加速施工。趕在元旦假期前，成達(dá)萬(wàn)高鐵連接川渝的關(guān)鍵一隧——光明隧道貫通。該隧道位于四川開江與重慶開州交界處，全長(zhǎng)8468.8米。全隧巖體破碎，圍巖穩(wěn)定性差，存在突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等高危因素，作業(yè)環(huán)境復(fù)雜、施工難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)采用安全等級(jí)更高的煤礦專用炸藥和數(shù)碼雷管進(jìn)行爆破，同時(shí)在隧道內(nèi)增強(qiáng)通風(fēng)、監(jiān)測(cè)等手段，多維度、全方位保障隧道施工安全。此外，施工中采用多種智能化工裝設(shè)備，提升施工效率。
　　“隧道建設(shè)用了3年多。”成達(dá)萬(wàn)高鐵公司達(dá)州建設(shè)指揮部指揮長(zhǎng)張宗偉介紹，600余名建設(shè)者在4個(gè)工作面同步施工，成功攻克隧道突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等諸多困難。
　　目前，成達(dá)萬(wàn)高鐵路基工程完成約4600萬(wàn)立方米、占比達(dá)98.87%，橋梁樁基、承臺(tái)、墩身全部完成，4座轉(zhuǎn)體橋已完成3座。全線已進(jìn)入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。
　　放眼四川，全省已建和在建鐵路覆蓋21個(gè)市州，鐵路營(yíng)業(yè)里程突破7000公里，高鐵營(yíng)業(yè)里程躍居全國(guó)第11位。
　　文圖均據(jù)川觀新聞