天府站“鳳凰”展翅待飛 成達萬高鐵加速建設

建設中的高鐵天府站。

　　“看，‘鳳凰’已經飛上屋頂了！”1月4日，2026年的第一個工作日，記者走進正在施工的高鐵天府站站房，抬頭望去，工人們正在安裝候車大廳室內吊頂，一根長約260米的鳳凰羽毛造型在空中已顯雛形。
　　這是600余名建設者連續奮戰1個多月的結果。預計本月底將完成外立面幕墻等建筑圍護結構及室內大吊頂安裝工作，為后續內部裝修及機電安裝奠定基礎。
　　作為四川最大的高鐵TOD站，天府站拿下了全國鐵路站房“肋環型大開洞單層網殼結構”等多項工程的“首例”。站房面積大且造型復雜，給施工帶來了許多難度，如何迎難而上，沖刺今年建成目標？

精筑“鳳凰之眼”
天府站沖刺外立面收官

　　走近天府站施工現場，可以聽到叮叮當當的施工聲，大型吊車、材料運輸車絡繹不絕。
　　在一旁的效果圖上，記者看到了天府站未來竣工的模樣。站房以“筑巢引鳳”為設計理念，整體形態采用大量曲線元素，如同一只展翅的鳳凰。
　　現場，車站已經初具雛形。南北兩端的非向心橢球形鋼網殼結構——“鳳凰眼”是天府站候車廳空間的主要視覺焦點，幕墻表面由2515塊多達600種規格尺寸的幕墻玻璃覆蓋，采取建構一體化理念，實現建筑與結構、功能與美學的統一融合。“這是整個站房設計的點睛之筆。”中鐵建設集團天府站項目負責人汪韋韋告訴記者，橢球形鋼網殼部分被稱為“鳳凰之眼”，是國內最大單跨非向心橢球形鋼網殼玻璃幕墻結構。
　　“鳳凰眼”施工中，引入“犀牛+GH”軟件、測量機器人、復雜空間可視化三維放線技術以及全自動三維激光掃描儀等技術，確保每一個鋼構件都能精準找到自己的位置，構建“鳳凰眼”大跨度橢球形網殼結構綠色建造與低碳空間營造技術體系。
　　汪韋韋說，項目團隊將原幕墻造型豎明橫隱調整為橫明豎隱的效果，并將單元玻璃板塊的四塊玻璃調整為兩塊玻璃，提高了外立面幕墻的通透性，大大減少幕墻玻璃拼縫處的滲漏隱患，實現外立面幕墻的建筑美學效果。
　　目前，天府站項目候車大廳室內吊頂作業全面展開施工，外立面幕墻玻璃正在安裝。下一步，天府站將進入室內裝飾裝修以及機電設備安裝階段，預計今年將全面建成。

多點攻堅齊發力
成達萬高鐵向通車目標邁進

　　天府站是成達萬高鐵的起點站，從這里出發，未來這條時速350公里的高鐵線路，將穿越四川省資陽市、遂寧市、南充市、達州市及重慶市開州區、萬州區，最終接入既有鄭渝高鐵萬州北站，預計2027年建成通車。
　　目前，除天府站外，成達萬高鐵全線7座新建車站施工現場也熱火朝天。2025年12月底，樂至站完成了主體結構施工，轉入裝飾裝修與設備安裝階段；渠縣北站完成屋面鋼網架安裝，開始轉向站房金屬屋面、室內外裝飾裝修施工。截至目前，7座車站均處于全面施工階段，整體建設按計劃推進。
　　除了站房，線路也在加速施工。趕在元旦假期前，成達萬高鐵連接川渝的關鍵一隧——光明隧道貫通。該隧道位于四川開江與重慶開州交界處，全長8468.8米。全隧巖體破碎，圍巖穩定性差，存在突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等高危因素，作業環境復雜、施工難度大、安全風險高。項目管理團隊采用安全等級更高的煤礦專用炸藥和數碼雷管進行爆破，同時在隧道內增強通風、監測等手段，多維度、全方位保障隧道施工安全。此外，施工中采用多種智能化工裝設備，提升施工效率。
　　“隧道建設用了3年多。”成達萬高鐵公司達州建設指揮部指揮長張宗偉介紹，600余名建設者在4個工作面同步施工，成功攻克隧道突泥涌水、瓦斯及有害氣體超限等諸多困難。
　　目前，成達萬高鐵路基工程完成約4600萬立方米、占比達98.87%，橋梁樁基、承臺、墩身全部完成，4座轉體橋已完成3座。全線已進入無砟道床、站房工程和四電工程施工階段。
　　放眼四川，全省已建和在建鐵路覆蓋21個市州，鐵路營業里程突破7000公里，高鐵營業里程躍居全國第11位。
　　文圖均據川觀新聞