蔚來第100萬輛車下線！李斌為啥潑冷水？

1月6日，蔚來第100萬輛量產車正式下線。當行業內外都在為這份成績送上祝福時，蔚來創始人李斌的一番話，卻讓所有人冷靜了下來。

在當天的線下溝通會上，談及100萬輛的成績，李斌沒有絲毫驕傲，反而直言這是他近期內部反思的核心：“這個成績其實放在汽車行業里啥也不是。”

李斌拋出了一組扎心的數據：2025年蔚來全年銷量32.6萬輛，即便從產量維度核算，在國內市場的份額也僅有1%，盡顯危機感。

1%是什么概念？放在2025年近2355萬輛的國內乘用車零售大盤里，只是微不足道的一份子。

2025年比亞迪以460萬輛的銷量領跑全行業，吉利、長安等自主品牌紛紛突破300萬輛量級。

新勢力陣營中，零跑、鴻蒙智行也已逼近60萬輛大關。32.6萬輛的成績，讓蔚來排在造車新勢力六強的末尾。

對造車新勢力而言，這是從“講故事”到“拼體量”的里程碑，但放在整個行業坐標系里，不過是剛拿到了上牌桌的資格。

“在國內汽車產業的格局中，蔚來還是一家很小很小的公司。”李斌的這句話，沒有回避差距。

要知道，這是一家曾被視為新勢力高端標桿的企業，從換電體系的重金布局到用戶服務的極致打磨，蔚來的每一步都走得極具爭議。

在規模制勝的汽車行業，“小”就意味著要面臨更大的生存壓力。李斌給蔚來定下了新的方向。

“現在沒有理由想東想西”，李斌表示，蔚來接下來要做的是“成為最踏實的公司”。他的目標是在國內達到一個顯著的份額，“這個路還挺長的”。

早在2024年，李斌就已開啟內部變革，梳理15個體系能力推進管理優化，推行以投入產出比為核心的經營單元機制，砍掉低效項目，精簡成本。

從售后服務團隊年降本2億，到鋁材種類從60種精簡至20種，再到銷售端簡化話術、提升審批效率，蔚來正在從“感性理想主義”轉向“務實經營者”。

“在國內做到一個顯著的份額”，則是蔚來接下來的核心目標。李斌坦言，這條路還很長，但并非沒有路徑，這些年的長期投入正在逐步轉化為競爭力。

去年12月，蔚來單月交付突破4.8萬輛，全新ES8更是刷新40萬元以上車型單月交付紀錄，展現出蔚來汽車務實轉型后的增長潛力。

再說幾句

2025年，“虧損”仍是蔚來無法回避的關鍵詞。盡管出現交付量、營收雙增長的積極態勢，但凈利潤仍延續了自2018年上市以來的長期虧損格局。

雖然蔚來已通過一系列“刮骨療毒”式的調整，以及全方位的降本增效措施，讓人們看到了盈利的曙光，但離真正意義上的盈利還差得很遠。