充電樁數量榜：蔚來穩坐榜首，小鵬理想緊追，特斯拉掉隊？

保時捷最近宣布——自家那300多座尊享充電站，從3月1號起就要關門大吉了。

為啥？說白了就是電車賣不動，養不起這些“專屬充電樁”了。

這些站看著高級，但用的人少，運維成本又高，妥妥的“燒錢貨”，砍掉也屬無奈。

不過話說回來，保時捷在電車賣得不好的情況下，能建起幾百座站，也算對得起車主了。

不像某些車企，車賣不少，樁建的不多。

當然，也有真在干實事的“老實人”。他們吭哧吭哧建了一大堆充電站，實實在在地給電車主的續航焦慮“兜了底”。

我們扒了扒各大車企的自建補能家底，做了張圖，你們感受一下：

這里也再次說明一下：統計數據基本來源于各車企官網、微博官方號及中國充電聯盟等主流渠道，限于車企自身更新頻率，統計截止日期并不完全一致，如有誤差歡迎指正。

最大超充功率易主

彼時比亞迪剛剛發布兆瓦閃充技術，帶來了史無前例的1000kW超充。

其單樁最大輸出能力1360kW，樁端實際單槍峰值功率也來到了1000kW，是當時最強的超充樁。

當時建樁的排頭兵還是“蔚小理”那三位。

并且不算換電站，僅充電站的總量，蔚來就遙遙領先。

但一年過去，江湖早已不是那個江湖。

不光自建超充樁的功率上限又一次提升，部分車企補能設施的布局速度也讓人佩服。

目前的超充樁功率排名第一的不是比亞迪兆瓦閃充，是極氪V4極充樁。

實際上極氪V4極充樁在去年四月已經上線，可以說比亞迪3月份發布兆瓦閃充之后，極氪進行了秒跟。

極氪V4極充樁單槍峰值功率達1300kW（1.3兆瓦），峰值電流1300A的參數至今也是行業第一的水平。

但是不管1兆瓦還是1.3兆瓦，對普通用戶來說，跟自己關系沒有那么大。

畢竟補能設施的布局，從來不是單純的功率參數競賽。

建樁數量才是真·肌肉秀

說到真建樁，極氪這次沒掉鏈子。

根據中國充電聯盟的數據，截止到去年11月極氪能源自建充電樁已經超過了9160根，其中絕大部分都是直流超快充樁。

作為新勢力的代表們，蔚小理御三家在自建補能設施上一如既往地讓人滿意。

蔚來，不愧是“充電樁狂魔”，截止到1月初，自建充電站超4680座，樁超27700根，就算不提它那三千多座換電站，這數量也足夠讓友商汗顏。

小鵬，超充站就建了2650+座，超充樁13600+根，主打一個專注快充。

最嚇人的是理想。去年3月它還只有1900座站，現在直接干到3900+座，全是5C超充和城市超充站。換算一下，平均每月狂鋪250多座。

表格里還有個“低調實力派”——廣汽，雖然總的充電站數量不多，但總的充電樁數量相當可觀，超越小鵬在新勢力中排名前三。

至于特斯拉，今年總算用上了500kW的V4超充樁，但在國內這功率已經不夠看了。

它的超充站數量（2400+座）和總量（3000+座）依然能打。

但問題是，超過一半的站不對外開放……這格局，是不是可以再打開一點？

自建充電網絡，對車企來說絕對是件“吃力不討好”的苦差事：前期投入巨貴，后期運維燒錢，如果車賣得不好或者樁沒人用，那就是個持續失血的“錢包黑洞”。

它唯一的好處，就是能極大提升自家車主（乃至全體電車用戶）的體驗。但這純粹是賺口碑，很難直接賺錢。

所以，你就能理解為什么有些車企“雷聲大，雨點小”，連保時捷都玩不起要退場了。

但也正因如此，那些真金白銀砸錢建樁的車企，才更難能可貴。