城鎮(zhèn)70%的家庭擁有電動(dòng)車(chē)，農(nóng)村家庭呢？

人生四件大事，衣食住行。以出行為典型的流通，構(gòu)成現(xiàn)代商品經(jīng)濟(jì)最核心的要素。

人與物的流通，某種程度上也是一個(gè)區(qū)域發(fā)展程度的象征。

當(dāng)我們審視這張2013至2024年的《城鎮(zhèn)居民每百戶車(chē)輛數(shù)量》圖表，便能清晰地看到，在“行”的維度上，中國(guó)城鄉(xiāng)家庭已然繪就了一幅深刻變遷的圖景，尤其是一種交通工具的普及，正在重塑我們的道路現(xiàn)實(shí)。

圖表揭示了一個(gè)令人印象深刻的數(shù)字：截至2024年，我國(guó)城鎮(zhèn)家庭中，每百戶電動(dòng)車(chē)保有量已突破70‰。

這意味著，超過(guò)70%的城鎮(zhèn)家庭擁有一輛或多輛電動(dòng)車(chē)。這條代表“城鎮(zhèn)電動(dòng)車(chē)”的折線，自2013年以來(lái)呈現(xiàn)出穩(wěn)健而持續(xù)的上升趨勢(shì)，最終在2024年成為所有類別中數(shù)值最高的線條。

它無(wú)聲地宣告，電動(dòng)車(chē)已成為城鎮(zhèn)家庭不可或缺的日常代步工具，其普及率甚至超過(guò)了我們通常更為關(guān)注的“城鎮(zhèn)汽車(chē)”。

相比之下，農(nóng)村家庭的交通選擇同樣發(fā)生了深刻變化。圖中“農(nóng)村電動(dòng)車(chē)”的折線，起點(diǎn)雖略低于城鎮(zhèn)，但增長(zhǎng)勢(shì)頭同樣迅猛，從2013年的不足20‰一路攀升至2024年的接近90‰。這意味著，近九成的農(nóng)村家庭也擁有了電動(dòng)車(chē)。

與此同時(shí)，“農(nóng)村摩托車(chē)”的折線則呈現(xiàn)出顯著的、持續(xù)的下行趨勢(shì)，保有量從高位大幅滑落。

這清晰地表明，在農(nóng)村地區(qū)，電動(dòng)車(chē)正在快速、大規(guī)模地替代傳統(tǒng)的摩托車(chē)，成為主流的個(gè)人機(jī)動(dòng)化出行方式。

汽車(chē)的城鄉(xiāng)分布差異則更為顯著。“城鎮(zhèn)汽車(chē)”的保有量折線穩(wěn)步上升，目前已接近57%，即一半多的城鎮(zhèn)家庭擁有汽車(chē)。

而“農(nóng)村汽車(chē)”的保有量雖然也在增長(zhǎng)，但絕對(duì)水平和增速都明顯低于城鎮(zhèn)。這一方面反映了城鄉(xiāng)收入水平和生活半徑的差異，另一方面也凸顯了電動(dòng)車(chē)在農(nóng)村不可替代的地位——它價(jià)格更低廉、使用更靈活、對(duì)道路條件適應(yīng)性更強(qiáng)，完美契合了農(nóng)村居民的生產(chǎn)生活需求。

當(dāng)我們把城鎮(zhèn)70%和農(nóng)村90%以上的家庭電動(dòng)車(chē)普及率疊加起來(lái)，面對(duì)的是一個(gè)以億為單位的、龐大的兩輪電動(dòng)車(chē)用戶群體。這還不包括數(shù)量可觀的三輪電動(dòng)車(chē)、老年代步車(chē)等。

如此海量的、以電力驅(qū)動(dòng)的兩輪及三輪車(chē)輛，每日穿梭于城鄉(xiāng)道路，但它們所享有的路權(quán)保障，卻與它們的體量嚴(yán)重不匹配。

當(dāng)前的道路交通體系，主要是為汽車(chē)和行人設(shè)計(jì)的。非機(jī)動(dòng)車(chē)道往往狹窄、不連續(xù)，甚至被機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)或設(shè)施侵占。

電動(dòng)車(chē)與自行車(chē)、行人混行，與機(jī)動(dòng)車(chē)搶道，已成為普遍現(xiàn)象，帶來(lái)了巨大的安全隱患和交通效率的損失。對(duì)于農(nóng)村地區(qū)，許多道路甚至沒(méi)有專門(mén)的非機(jī)動(dòng)車(chē)道。

因此，建立安全、連續(xù)、隔離的兩三輪車(chē)專用道路網(wǎng)絡(luò)，已不是一種“前瞻性構(gòu)想”，而是一種迫在眉睫的“適應(yīng)性必需”。

這首先是最基本的安全訴求。電動(dòng)車(chē)速度較快、靜音，與行人混行易發(fā)碰撞，駛?cè)霗C(jī)動(dòng)車(chē)道則面臨更嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)。

物理隔離的專用道，是保護(hù)這個(gè)最大多數(shù)道路使用者群體生命安全的最有效手段。

其次，這是提升整體交通效率的必然要求。專用道能讓電動(dòng)車(chē)群體形成穩(wěn)定、可預(yù)期的通行流，減少與機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的相互干擾，從而提升所有交通參與者的通行效率。

對(duì)于依賴電動(dòng)車(chē)進(jìn)行短途貨運(yùn)、快遞、外賣(mài)等經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的人群，穩(wěn)定的路權(quán)意味著更高的時(shí)效和收入保障。

再者，這關(guān)乎社會(huì)公平與包容性發(fā)展。電動(dòng)車(chē)是普通百姓，尤其是中低收入群體、新市民、農(nóng)村居民能夠負(fù)擔(dān)得起的、高效的私人交通工具。

保障他們的安全、便捷出行，就是保障最廣大民眾的發(fā)展權(quán)和幸福感。一座現(xiàn)代化的、以人為本的城市或鄉(xiāng)村，理應(yīng)為最主要的出行方式提供相匹配的基礎(chǔ)設(shè)施。

從圖表中“城鎮(zhèn)摩托車(chē)”保有量持續(xù)低迷而“城鎮(zhèn)電動(dòng)車(chē)”一騎絕塵的趨勢(shì)看，電動(dòng)化、兩輪化已成為我國(guó)個(gè)人出行不可逆轉(zhuǎn)的潮流。

我們的道路資源分配，必須正視并積極響應(yīng)這一深刻的“人民的選擇”。

當(dāng)70%的城鎮(zhèn)家庭和60%的農(nóng)村家庭都選擇了電動(dòng)車(chē)，我們的道路，也理應(yīng)為他們修建起專屬于時(shí)代的“軌道”。

這不僅是對(duì)現(xiàn)狀的回應(yīng)，更是對(duì)未來(lái)十年、二十年城鄉(xiāng)出行模式的主動(dòng)塑造。是時(shí)候，讓道路回歸其服務(wù)大多數(shù)人的本質(zhì)了。