Robotaxi競爭進(jìn)入盈利時代

盈利節(jié)點正在成為Robotaxi企業(yè)PK的焦點。

2025年11月，文遠(yuǎn)知行CEO韓旭接受媒體采訪時表示，Robotaxi業(yè)務(wù)的盈利是確定的。

韓旭表示，Robotaxi的競爭在于誰能以合理成本提供更好的服務(wù)。文遠(yuǎn)不會靠低價來競爭，而是希望在可接受的價格范圍內(nèi)提供更高的服務(wù)質(zhì)量。

01 規(guī)模效益初現(xiàn)：單量翻倍，車隊數(shù)量增長

在廣州和北京，文遠(yuǎn)知行三季度的訂單量分別增長約4倍和8倍，初現(xiàn)規(guī)模效益。廣州每輛車在24小時運(yùn)營中最高完成25單；北京每輛車在7:30至22:00的完整班次中最高完成23單。

訂單量的快速增長反映了市場接受度的提高。文遠(yuǎn)知行在廣州和北京推出“任意點到點”功能，在用戶叫車時，系統(tǒng)會推薦附近三個上車點，在用戶體驗上更接近傳統(tǒng)網(wǎng)約車。

更具標(biāo)志性的，是其在中東地區(qū)的運(yùn)營。

目前，文遠(yuǎn)在中東布局的自動駕駛車輛約150輛，計劃2030年擴(kuò)大至數(shù)萬輛。

2025年10月，公司攜手Uber在沙特首都利雅得開放Robotaxi公眾運(yùn)營服務(wù)。

2025年11月，公司與Uber宣布在阿布扎比正式啟動Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營，未來車輛規(guī)模將擴(kuò)大至數(shù)千輛。

文遠(yuǎn)知行在三季度財報中介紹，取得當(dāng)?shù)厣虡I(yè)化運(yùn)營牌照后，因為可以取消車內(nèi)安全員，其在阿布扎比的Robotaxi車隊已經(jīng)實現(xiàn)了單位經(jīng)濟(jì)效益盈虧平衡。

截至2025年底，文遠(yuǎn)知行在全球已經(jīng)部署了超過1600輛自動駕駛車輛，其中Robotaxi超750輛。規(guī)模化運(yùn)營與“去安全員”成為其實現(xiàn)盈利的雙引擎。

02 真L4的兩把尺子：無人車隊與商業(yè)運(yùn)營

在韓旭看來，L4賽道已來到“去安全員、前裝量產(chǎn)”的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點，而行業(yè)中存在大量“偽Robotaxi”企業(yè)。他提出兩條硬性標(biāo)準(zhǔn)來辨別真正的L4公司：

1. 至少擁有20-30輛車的純無人車隊，并持續(xù)運(yùn)營半年以上；
2. 已開展純無人的商業(yè)化運(yùn)營。

以這兩條標(biāo)準(zhǔn)評判，韓旭認(rèn)為中國真正的L4公司只有三家：文遠(yuǎn)知行、百度Apollo、小馬智行。

韓旭將L2++跟純L4相比，認(rèn)為兩者的差異是天壤之別：“類似做江里面的一艘船和做跨洋大船，難度差別太大了”。

韓旭還拋出一個犀利觀點：如果馬斯克還是用Model 3或者M(jìn)odel Y這樣的L2量產(chǎn)車，且3年之內(nèi)堅持不裝激光雷達(dá)，那么肯定無法在舊金山做到今天Waymo的水平。

結(jié)語

發(fā)展Robotaxi，文遠(yuǎn)嘗試統(tǒng)一L4與L2架構(gòu)，逐步拓展Robotaxi長期受限的“地理圍欄”，直至接近普通乘用車的活動范圍。屆時，實際上的地理圍欄概念將自然消解，L2、L4的升維降維之爭也將徹底終結(jié)。

更重要的是，通用AI司機(jī)的基座“大腦”所孕育的技術(shù)能力，將突破自動駕駛的邊界，為更廣泛的人工智能應(yīng)用提供底層范式。

Robotaxi的盈利之路，正悄然推動著一場更深遠(yuǎn)的智能革命。

#無人駕駛Robotaxi#文遠(yuǎn)知行