頭部車企2026目標：比亞迪上汽爭霸，二梯隊5家沖300萬+

長安和奇瑞也將在2026年沖刺300萬輛的目標。1月6日，奇瑞宣布2026年集團目標320萬輛，較2025年增長14.03%。其中，奇瑞汽車股份有限公司（簡稱奇瑞汽車）旗下五大品牌，將沖擊300萬輛銷量目標，同比增長14.01%。而根據明鏡pro爆料，長安也在本周舉行的內部大會上，宣布2026年目標為330萬輛，同比增長13.3%。其中新能源銷售目標為140萬輛，同比增長26.2%；海外市場的目標為75萬輛，同比增長17.7%。

截至目前，國內頭部汽車集團中，已經有吉利、東風、長安、奇瑞和長城這五家車企公布了2026年的銷量目標。從銷量目標數字來看，除長城外，其余四家均希望能夠站上300萬輛。如果按照從高往低排序，分別是吉利345萬輛；長安330萬輛；東風325萬輛；奇瑞320萬輛。而長城汽車2026年員工持股業績考核目標是180萬輛，這可以視為是其2026年的銷量目標。

這四家要沖擊300萬輛的“第二梯隊”車企中，一汽集團是第二梯隊的第一，其在2025年銷量就超過了330萬。另外，吉利在2025年就以302萬輛的成績，成功站上300萬輛大關。其次，距離300萬輛最近的是長安汽車，其2025年的銷量為291萬。但是，其在2025年的目標就是年銷300萬輛，但以不到9萬輛之差，未能達成這一目標。這四家中，目標最激進的是東風。根據2025年1-11月數據估算，其2025年全年銷量約190萬輛，要完成325萬輛，增速就要達到70%；其余三家目標增速均在13%-14%的樣子。

而比亞迪、上汽和一汽三家暫時還未公布2026年的銷量目標。其中，比亞迪和上汽是2025年國內車企銷量的第一、第二，兩家銷量分別為460萬輛和450.7萬輛，均在450萬輛以上；一汽則以330萬輛成績排在第三位。這意味著，比亞迪和上汽2026年的目標銷量至少都是在450萬輛以上。而一汽的目標也至少會是在330萬輛以上，加上一汽，2026年的目標在300萬輛以上的車企應該有5家。

如果按照上述已經公布的2026年目標以及預估目標來看，比亞迪和上汽這兩家第一梯隊玩家，將繼續角逐行業第一的位置。從銷量上來看，這兩家在行業中出現了斷層優勢，與第二梯次的差距超過了100萬輛。而其他目標沖擊300萬輛+的車企，則希望能夠躋身或者保持住前TOP5的位置，其中，吉利的目標是TOP3。

而長城2025年全年銷量為132.37萬輛，同比增長7.33%?。雖然創造了年銷新高的銷量紀錄，但是規模在傳統頭部車企中最低的，其2026年的180萬輛銷量目標也是最低的，但目標增速達到了36%，僅次于東風。雖然長城汽車銷量規模不高，但其盈利能力表現卻比較出色，這是長城汽車一直以來堅持的高質量發展之道。

拆分目標來看，目前有吉利、東風和長安三家公布了新能源銷量目標，分別是222萬輛、170萬輛和140萬輛。按照去年的新能源銷量來看，奇瑞在今年也會沖擊百萬輛新能源的規模。如果單看新能源2026年的銷量目標，吉利瞄準的是成為車企的新能源“二哥”，這可能會對比亞迪產生一定壓力。

而公布出口2026年目標的有長安和東風兩家，分別為75萬輛和50萬輛，這一規模雖然2025年有了大幅提升，但是較出口過百萬的奇瑞、比亞迪和上汽存在一定差距。近一年時間以來，比亞迪的出口增速非常猛，彌補了國內銷量下滑的空缺。如果按照比亞迪2025年銷量增速，其2026年將挑戰奇瑞、上汽集團在出口上的地位。后續，在汽車出口上，也將形成三強格局。