年銷10萬輛徘徊近十年，魏牌V9X能否打破長城高端化僵局？

面對2026年28款新車涌入的紅海市場，這款新車承載著長城汽車突破年銷10萬輛高端瓶頸、夯實品牌根基的厚望

文｜《財經》特約撰稿人 楊錚 趙成

3月9日，長城汽車旗下魏牌旗艦車型V9X通過一場在線直播正式發布。

在這場歷時一個半小時的直播中，長城汽車董事長魏建軍不但以代言人身份為產品站臺，更講滿全場，力圖讓觀眾在“造型美學”之外全面了解魏牌V9X的產品力與品質表現。

在押上“以姓為名”的品牌聲譽、全新歸元S平臺的技術家底以及魏建軍個人的IP價值后，長城汽車試圖借助魏牌V9X實現期待已久的高端化突圍。

魏牌V9X“以名定級”，

加入“9系”旗艦戰局

這場直播是長城汽車董事長魏建軍官宣出任魏牌V9X代言人后的首次公開亮相。

“中國人也可以用姓氏命名品牌……我代言魏牌V9X當仁不讓。”魏建軍在直播中表示。以姓氏命名品牌，以個人代言產品，加之以出鏡聚攏人氣，魏建軍的一系列動作，足見V9X這款產品對魏牌乃至整個長城汽車的重要性。

與這種重要性相稱的是旗艦級的產品定位。魏牌V9X采用的“歸元S平臺”是長城汽車專為旗艦車型開發的高端技術序列，其核心是由2.0T發動機、4擋混動專用變速箱、800V高壓架構以及6C超充組成的超級Hi4混動架構，此外，長城汽車自研的大角度后輪轉向、閉式雙腔空氣懸架等前沿技術成果也都配備在V9X上。

此外，根據此前工信部的申報信息，魏牌V9X采用六座布局，車身長度接近5.3米，軸距超過3.1米，搭載2.0T插混系統，純電續航超400公里，還支持充電5分鐘補充續航200公里的超快充電，在智能化層面提供原生AI智能體、激光雷達+多傳感器融合感知、高TOPS算力等配置。

值得一提的是，魏牌并沒有沿用“山字輩”的命名序列來宣傳新車，而是直接用V9X的編號來體現產品的定位。近來隨著問界M9、理想L9、領克900等大型六座/七座旗艦級SUV車型的陸續推出，9系命名已經成為中國品牌高端車型的代名詞。此番將新車命名為V9X，也以更直白的方式將魏牌帶入了即將展開的“9系”大戰中。

十年徘徊10萬輛門檻，

魏牌高端化再迎沖刺時刻

加入“9系”大戰并非魏牌的跟風之舉，而是長城汽車長期以來尋求突破高端市場、提升品牌形象的必然路徑。

從長城汽車整體業績來看，2025年表現穩健，全年銷售新車132.37萬輛，同比增長7.33%，其中新能源車型銷售40.37萬輛，同比增長25.44%，新能源滲透率持續提升，展現出良好的發展韌性。

但細分來看，以魏牌為代表的高端車型的銷量占比仍處于較低水平——2025年魏牌10.2萬輛的銷量，雖然同比增幅達到了86%，但在長城汽車總銷量的占比僅有7.7%。橫向對比來看，年銷10萬輛的規模在高端市場也并不突出。

在背靠長城汽車的優渥條件下，魏牌在近十年間一直在年銷10萬輛附近徘徊，特別是近年來的增長力度并不及理想、蔚來、問界等后起品牌，以至于魏建軍在當日的直播中也承認：魏牌的發展“不算特別成功”。

因此，隨著魏牌在2025年開始逐步回歸增長路線，長城汽車也開始從產品、技術乃至管理等多方入手加大對魏牌的投入力度，以期借勢而起。

2025年12月，長城汽車哈弗品牌總經理趙永坡接任魏牌首席執行官。趙永坡在長城汽車工作近20年，被業內認為是長城體系內成長起來的“技術干將”。他于2023年11月1日出任哈弗品牌總經理，此前曾擔任長城汽車技術中心副總經理，主導整車平臺、下車體、性能和底盤研發等工作。

V9X新車即將上市之際，由核心品牌調來資深干將負責品牌運營，再次體現了長城汽車對魏牌V9X的重視。

28款新車涌入紅海，

魏牌V9X面臨“9系”激戰

迎接魏牌V9X的，是更多的“9系”競爭對手。

進入2026年，蔚來ES9、理想L9 Livis、零跑D19等新銳9系車型相繼官宣，甚至大眾這樣的外資品牌也拿出了ID.ERA 9X加入戰局，一汽奧迪則啟動了奧迪Q9的引進工作——大六座旗艦SUV細分市場正迅速“紅海化”。

華創證券研報指出，2026年將繼續成為六座SUV新車大年，年內預計將推出28款新車，遠高于2025年的19款。其中，高端六座SUV市場的競爭將顯著加劇。研報預計，2025年底至2026年內，細分市場將有22款新車上市，比2025年增加140%以上，而預期的市場擴容幅度只有30%左右。

對剛剛回到10萬輛級的魏牌來說，這無疑是一場硬仗。而要在這樣的紅海市場中站穩，除了過硬的品質與產品力，品牌影響力也是不容忽視的指標。

作為提升品牌影響力的一項措施，魏建軍宣布出任V9X的產品代言人，從而將個人IP注入產品當中。此舉見效甚快，但隨后發生的宣傳海報“撞臉”某豪華品牌一事，又提醒人們：快速發展的同時，魏牌高端化的基礎仍有待夯實。

雖然魏建軍以代言人的身份迅速承擔責任并致歉，令事件很快得以平息，甚至贏回部分口碑，但是這一風波仍不可避免地影響到產品的傳播節奏。而且，作為高端品牌，魏牌本應建立更完善、更嚴謹的工作流程，而讓“董事長兼代言人”去承擔核實創意來源的工作，表明這套相關流程仍有漏洞。

從“海報事件”引發的輿論來看，人們在樂見魏建軍主動擔責的態度之余，也更關注魏牌后續能否修補流程漏洞、強化對產品原創性的重視。對長城汽車而言，V9X的發布只是高端化突圍的起點，在接下來的市場營銷、售后服務、客戶關系等諸多領域，魏牌在以技術、產品，仍需以精細化管理維護高端品牌形象，才能在高端化賽道上實現可持續增長。

責編 | 張生婷

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