新進展！這些線路建設突破關鍵節點

申通地鐵集團介紹，13號線西延伸諸光路站主體結構順利封頂、15號線南延伸東方美谷大道站底板全部封底、20號線張楊北路站完成第一階段交通翻交，三條線路同步實現關鍵節點突破。詳見↓

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13號線西延伸工程104標諸光路站

主體結構順利封頂

諸光路站位于諸光路與崧澤大道交叉口南側，沿諸光路呈南北向布局。車站西側為聯美A、E地塊及百老匯1、2號地塊，東側銜接諸光路地道口與國家會展中心，北側通過諸光路人行地道實現與17號線的便捷換乘，南側與地鐵2號線站廳換乘。諸光路站為地下三~五層島式雙柱三跨（局部單柱雙跨、公共區無柱拱頂）混凝土箱形結構，采用明挖法順作法施工。

項目建成后，將進一步優化虹橋地區快速交通網絡，強化客流、商流、文化交流等多重發展機遇，提升周邊軌道交通服務能級，保障國家會展中心的集散能力，對完善區域軌道交通線網功能起到重要作用。

15號線南延伸工程東方美谷大道站

底板全部封底

東方美谷大道作為上海軌道交通15號線南延伸工程推進主體施工的關鍵站點，其施工面臨多重挑戰：車站最大開挖深度達20.44米，地處上海典型淤泥質軟土區域，土體易變形、蠕變特性顯著，且周邊管線密集，110KV強電遷改曾是制約施工推進的核心難題。

底板施工過程中，嚴格執行“分層分段、對稱澆筑”原則，引入可視化信息管理平臺，對鋼筋直螺紋機械連接、混凝土澆筑等關鍵工序實施全程監控。針對大跨度無柱拱形頂車站結構特點，運用無線智能伺服系統控制鋼支撐應力變化，有效規避軟土變形風險，形成可復用的“軟土深基坑精細化管控技術”。

所有底板混凝土澆筑均連續作業，項目部優化上翻梁澆筑方案，大幅縮短單塊底板施工時間，用時28天完成底板封底，為后續站廳、站臺等上層結構施工創造了有利條件。

20號線張楊北路站

順利完成第一階段交通翻交

張楊北路站位于洲海路與張楊北路交叉口東南側，沿洲海路南側地塊下方東西向敷設，車站為地下兩層島式車站，總長160米，規劃設有3個出入口及2組風亭。

車站所處路段日常交通繁忙，人流、車流密集，施工環境相對復雜，對現場組織提出較高要求。本次交通翻交涉及地下管線敷設、路面攤鋪、交通標線施劃及行人車輛疏導等多個環節，工序繁雜、銜接緊密。

作為軌道交通20號線一期東延伸段的首個開工站點，張楊北路站建成后將改善周邊居民的出行條件，助力上海軌道交通網絡持續完善。

圖文：申通地鐵集團、上海發布

編輯：梅逸晨（實習）

初審：陳依婷

復審：石思嘉

終審：劉墾博

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