小米SU7改款，雷軍回?fù)艉诠P(guān)：水軍想給我貼“虛假營(yíng)銷”標(biāo)簽

杰西卡 發(fā)自 副駕寺
智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto

“水軍想給我貼‘虛假營(yíng)銷’標(biāo)簽”。

“懇請(qǐng)大家不要再質(zhì)疑丟輪保車”。

“一腳剎死是最安全的剎車方式”。

“絕對(duì)不能容忍貶低、詛咒小米用戶”。

20萬(wàn)以上轎車銷冠小米SU7，發(fā)布1年9個(gè)月后喜提改款：

全系標(biāo)配激光雷達(dá)和Xiaomi HAD輔助駕駛，三電系統(tǒng)、安全用料全線升級(jí)，最長(zhǎng)續(xù)航已經(jīng)達(dá)到902km

借著介紹新一代SU7之時(shí)，雷軍也再度直播現(xiàn)身，又一次對(duì)黑公關(guān)做出回?fù)簟?/p>

小米SU7首次改款，4月上市

時(shí)隔1年9個(gè)月，小米首款車SU7，迎來(lái)第一次改款。

雷軍在微博發(fā)文率先預(yù)告，新一代SU7預(yù)計(jì)今年4月上市，現(xiàn)在已開(kāi)啟小訂，留出3個(gè)月的充足時(shí)間。

從外觀上看，新一代SU7和現(xiàn)有車型變化不算很大，主要集中在新顏色和新輪轂上。

目前已經(jīng)對(duì)外公布的是，新增一款“卡布里藍(lán)”全新配色，以及一款20英寸“鋒刃”的全新輪轂，并且后續(xù)還有更多新配色。

更大的升級(jí)，實(shí)際都在內(nèi)里。先說(shuō)看得見(jiàn)的——

內(nèi)飾方面進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，雷軍透露應(yīng)不少車主的建議，新增了“暗夜黑”主題，將有4套內(nèi)飾可選。

方向盤、中控臺(tái)、座椅舒適度、氛圍燈都進(jìn)行了全面升級(jí)，物理按鍵保留并改小，座椅加了絎縫。

接下來(lái)就是“看不見(jiàn)”的部分，也是本次改款的重中之重。

三電方面，新車從V6/V6s全系升級(jí)為V6s Plus超級(jí)電機(jī)

標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版車型配備752V碳化硅高壓平臺(tái)（原486V），Max版則從871V升級(jí)到了897V。

CLTC工況下，標(biāo)準(zhǔn)版續(xù)航從700km提高到720km；Pro版續(xù)航提升最多，從830km增加到了902km；Max版續(xù)航從800km漲到了835km，在常溫下，自營(yíng)充電樁充電15分鐘最高補(bǔ)能670km。

智能化方面，改款后的SU7全系標(biāo)配激光雷達(dá)、4D毫米波雷達(dá)。輔助駕駛硬件配置拉滿，也為之后升級(jí)留下很大進(jìn)階空間。

而且全系標(biāo)配小米HAD端到端輔助駕駛，700TOPS輔助駕駛算力同步上車。也就是說(shuō)，入門款的智能化水平也達(dá)到滿配。

另外在底盤和操控上，此前Max版本才有的前四活塞固定卡鉗，改款新車全系標(biāo)配；Max版和Pro版還新增了閉式雙腔空懸+CDC。

最后是著重強(qiáng)調(diào)的安全方面，SU7整體進(jìn)行大幅升級(jí)：

全系升級(jí)為2200MPa超強(qiáng)鋼，電池包底部加入1500Mpa防刮橫梁和防彈涂層。

門把手增加機(jī)械式設(shè)計(jì)；全車安全氣囊升級(jí)為9個(gè)，新增的2個(gè)是后排側(cè)氣囊。

標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版、Max版三個(gè)版本，小訂預(yù)售價(jià)分別為22.99萬(wàn)元、25.99萬(wàn)和30.99萬(wàn)元，在現(xiàn)有車型基礎(chǔ)上漲價(jià)1~1.4萬(wàn)元。

從2024年4月正式交付至今，小米SU7已累計(jì)交付超36萬(wàn)臺(tái)，平均下來(lái)月均銷量超1.7萬(wàn)臺(tái)

據(jù)汽車之家數(shù)據(jù)，2025年，在20萬(wàn)以上的轎車中，SU7已是最暢銷車型。

而花旗最近發(fā)表了研究報(bào)告，預(yù)計(jì)SU7改款預(yù)售，還會(huì)帶動(dòng)小米訂單進(jìn)一步增長(zhǎng)。

在小訂開(kāi)始當(dāng)天晚上，雷軍再度現(xiàn)身直播間，既是為新一代SU7站臺(tái)，又再一次回應(yīng)了外界質(zhì)疑的一切。

雷軍再次直播回?fù)艉诠P(guān)

原計(jì)劃2小時(shí)的直播，雷總“拖堂”大約40分鐘，信息量拉滿。我們總結(jié)提煉出其中10條，以便速覽：

• 漲價(jià)1萬(wàn)物超所值，“很難做到加量不加價(jià)”

此次標(biāo)準(zhǔn)版、Pro版漲價(jià)1.4萬(wàn)，Max版漲價(jià)1萬(wàn)。外界有聲音認(rèn)為，最終價(jià)可能會(huì)比預(yù)售價(jià)低1~2萬(wàn)。

但雷軍否認(rèn)了這一說(shuō)法，因?yàn)樵牧蠞q價(jià)、成本大漲，而且大改款后車型內(nèi)變化非常大，相當(dāng)于增加了幾萬(wàn)元的配置，“很難做到加量不加價(jià)”。

• 回應(yīng)“兩年改一款”：成功的車不能亂改

燃油車時(shí)代，八年一換代，現(xiàn)在新能源時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)激烈，很多車企一年換一代。

小米SU7從上市到首次改款將近兩年，速度算中等偏慢

雷軍回應(yīng)，這是因?yàn)镾U7做得很成功，所以不能亂改、把一個(gè)成功的車改廢了，改款一定要穩(wěn)。

• 網(wǎng)傳SU3渲染圖：假的

近期網(wǎng)上流傳小米SU3渲染圖，雷總辟謠：假的，因?yàn)檐囆鸵?guī)劃都保密

△網(wǎng)傳小米SU3渲染圖

另外據(jù)36氪爆料，小米今年初步計(jì)劃推出4款新車，除了SU7改款，還有SU7行政版、一款增程五座SUV及一款增程七座SUV。

知情人士透露，增程七座SUV暫定今年上半年推出，SU7行政版、增程五座SUV則計(jì)劃在下半年至年底推出。

• 一個(gè)杯子開(kāi)會(huì)15次？

有網(wǎng)友質(zhì)疑，雷軍“為了一個(gè)杯子開(kāi)會(huì)15次”。

小米集團(tuán)董事長(zhǎng)特別助理、公關(guān)負(fù)責(zé)人徐潔云回應(yīng)，根據(jù)會(huì)議記錄來(lái)看，至少16次。但并非專門為了杯子開(kāi)會(huì)，而是在這些會(huì)議中討論過(guò)這個(gè)產(chǎn)品。

• 55萬(wàn)年交付并不保守

上一次直播中，雷軍透露，今年小米年銷量目標(biāo)為55萬(wàn)輛，相比2025年的41萬(wàn)輛增長(zhǎng)34.1%。

外界有聲音認(rèn)為，55萬(wàn)輛的交付量，對(duì)小米而言有些保守。

雷軍回應(yīng)稱，55萬(wàn)臺(tái)是一個(gè)腳踏實(shí)地的目標(biāo)。如今汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，小米也還有很多課要補(bǔ)，這一目標(biāo)已經(jīng)很高了。

• 為什么有幾千輛新車/現(xiàn)車？

對(duì)于12月上線“現(xiàn)車、準(zhǔn)新車、展車”產(chǎn)品的質(zhì)疑，雷總表示，小米有9種顏色，3種內(nèi)飾，各種選配，會(huì)造成非常多的SKU（庫(kù)存單位）。

有些人選配后退訂，產(chǎn)品只能順延給選擇相同配置的其他用戶，但SKU太多，有時(shí)很難找到這樣的車主。

所以只能降價(jià)集中處理現(xiàn)車，目前大概有2000~3000輛。

還有一種“準(zhǔn)現(xiàn)車”，比如運(yùn)輸過(guò)程產(chǎn)生微瑕，車主不愿接受的車，小米只能自行修補(bǔ)后，告知車主屬于準(zhǔn)現(xiàn)車，并給出折扣。

最后是展車，沒(méi)有上路開(kāi)過(guò)，輕微損耗只在座椅或內(nèi)飾上，小米修復(fù)后，也會(huì)以一定折扣賣給用戶。

雷總還表示，之后可能會(huì)限制一些冷門配置的選配，或?yàn)槔溟T配置增加一定鎖單金額。

• 再次回應(yīng)“1300公里只充一次電”：黑公關(guān)想貼“虛假營(yíng)銷”標(biāo)簽

雷軍再次解釋“1300公里只充一次電”的爭(zhēng)議，表示網(wǎng)上的剪輯屬于斷章取義。

當(dāng)時(shí)他在直播中的完整原話是，“小米YU7的標(biāo)準(zhǔn)版充滿了電，我們從北京出發(fā)到上海，中間只加了一次電，1300公里中間只充了一次電，我特別震撼。”

他還表示，“我知道這些水軍想干嘛，就想給雷軍貼個(gè)標(biāo)簽虛假營(yíng)銷”。

提到對(duì)“輪轂”的誤讀也是同理，雷軍之前曾表示，最難設(shè)計(jì)的是輪轂設(shè)計(jì)，而當(dāng)時(shí)的限定范圍是在整個(gè)造車的外觀設(shè)計(jì)方面，因?yàn)檩嗇灥脑O(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)約，越簡(jiǎn)約的越難設(shè)計(jì)。

• 再次回應(yīng)丟輪保車，并非單純模仿

盡管上次直播已經(jīng)解釋清楚，網(wǎng)上仍對(duì)“丟輪保車”存有質(zhì)疑，雷軍再度科普：

這項(xiàng)安全設(shè)計(jì)，奔馳1959年就已提出，經(jīng)過(guò)70年驗(yàn)證，是豪華車型的常規(guī)安全方案。

核心思路是，通過(guò)預(yù)設(shè)斷裂點(diǎn)與受力傳導(dǎo)路徑，讓車輪在嚴(yán)重碰撞時(shí)主動(dòng)脫離車體，既避免車輪侵入乘員艙擠壓生存空間，又能通過(guò)車輪脫離過(guò)程耗散碰撞能量。

• KOL事件：不能容忍貶低、詛咒小米用戶

最近熱度很高的“KOL風(fēng)波”，雷軍回應(yīng)重申了小米的底線：

爭(zhēng)議的核心，不是因?yàn)镵OL批評(píng)小米，也不是KOL得罪米粉。而是這位KOL長(zhǎng)期攻擊、貶低甚至詛咒小米用戶，小米絕對(duì)無(wú)法容忍的底線，必須堅(jiān)定站出來(lái)維護(hù)。

雷軍也承認(rèn)，小米公關(guān)部在這次事件中存在不足，徐潔云也在直播中再次致歉。

• 遇到危險(xiǎn)，一腳剎死是最安全的剎車方式

最后是安全方面，雷軍表示，剎車一腳剎死、不要亂打方向盤是最安全的方式。

以前的車輛沒(méi)有標(biāo)配ABS，所以用點(diǎn)剎；現(xiàn)在的車標(biāo)配ABS，緊急情況下一腳踩死就可以。

One More Thing

同一天的大洋彼岸，馬斯克也在節(jié)目上介紹起公司的新產(chǎn)品——跳票已久的特斯拉超跑Roadster

根據(jù)馬斯克之前透露的信息，這款跑車性能會(huì)“很瘋狂”，零百加速不到1秒鐘。

在他眼中，在最后一批人類駕駛汽車?yán)铮@將是表現(xiàn)最出色的一款車。

預(yù)計(jì)亮相時(shí)間定檔今年4月1日，馬斯克強(qiáng)調(diào)：

這款車的首要目標(biāo)不是安全，而是追求極致的性能與顛覆性技術(shù)，當(dāng)然特斯拉仍會(huì)盡最大努力，避免出現(xiàn)人員傷亡的情況。

“買法拉利的人，不會(huì)把安全當(dāng)作首要訴求，買Roadster也會(huì)如此。”

“如果把安全當(dāng)成購(gòu)車第一準(zhǔn)則，那還是別來(lái)買Roadster了。”