建設進度：23號線一期滬金高速站~東川路站區間隧道雙線順利貫通

【信源】申通建設

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近日，上海軌道交通23號線4標完成了滬金高速站~東川路站區間隧道順利完成兩臺盾構的雙線接收。至此，23號線4標完成了單個區間的施工任務，為后續內部聯絡通道施工及剩余金平路站~東川路站區間施工創造了條件。

23號線4標項目工程包括1站2區間，即東川路站、滬金高速站~東川路站區間、金平路站~東川路站區間，其中滬金高速站~東川路站區間包含1座聯絡通道，全部采用地下敷設。

技術更新賦能盾構毫米級施工

滬金高速站~東川路站區間全線采用承插式與螺栓式管片結合技術，通過創新工藝顯著提升隧道結構的穩定性和耐久性。區間上行線長度1216.847米，下行線長度1216.889米，施工精度嚴格控制在毫米級，充分展現了高標準的施工技術水平與先進的技術優勢。

極限挑戰：S4滬金高速無感安全穿越技術實踐

滬金高速站~東川路站區間盾構始發即面臨近距離穿越S4滬金高速的挑戰。隧道與滬金高速橋樁的最小水平間距僅為1.1米，屬于極限施工條件。為確保安全，建設集團第五分公司采用實時監測系統，動態調整盾構參數，并通過同步注漿技術減少地層擾動，最終成功完成雙線下穿，未對既有交通設施造成影響。

強化技術儲備，護航高風險接收順利通過

盾構接收階段需下穿橫涇港及新建橫涇港橋，該區域地質條件復雜，新建橋樁打設至承壓水層，存在滲水風險。為此，施工團隊采取環箍注漿方式，在進洞過程中采用多次環箍注漿的施工措施，確保有效封堵土體中的滲水通道。同時實行24小時監測體系，對地下水位和結構變形進行不間斷監測，確保接收安全。

從信息化到高效化：施工管理的數字化轉型

項目全程采用BIM技術和智慧工地管理系統，實現了施工數據的實時采集與分析。通過信息化手段，優化了資源配置，提高了施工效率，同時降低了安全風險。

此次雙線貫通的順利完成為后續施工積累了寶貴經驗，下一步，五分公司將重點推進聯絡通道施工及剩余區間盾構作業，確保23號線如期投入運營。同時，將持續以技術創新為引領，以安全綜合管理為核心，全面優化現場施工管理，致力于打造上海軌道交通建設的新標桿。